浙赣线义乌段13座铁路桥缺损

浙赣线义乌段13座铁路桥缺损

　　浙赣线义乌段13座铁路桥缺损

　　均建于2004—2005年 其中4座存在垮塌可能 承建方没有铁路桥建设经验

　　浙赣线浙江义乌段13座建于2004—2005年的上跨铁路桥被检出存在不同程度缺损，其下方就是运输繁忙的列车。目前，专业单位已出具修复方案，将拆除部分桥梁，其余的进行修复、加固。

　　上跨铁路桥，指从铁路上部跨越而过的公路桥。去年下半年的检测结果显示：这13座桥梁中4座是轻微缺损的2类桥，5座属中等缺损的3类，4座为4、5类，即存在垮塌可能的危桥。

　　而存在缺损桥梁的，可能不止义乌段。去年12月，绍兴境内上跨浙赣线的诸暨直埠公铁立交桥被定为5类桥。因通行车辆严重超载等，这座2005年12月建成通车的桥梁两端桥台、梁板、桥面铺装层出现多处裂缝，需修复或重建。

　　去年8月就已出现问题

　　浙赣线东起杭州，西至湖南株洲，贯穿浙江、江西，是华东和中南地区的交通干线。2003年10月，国家发改委批复立项，对浙赣铁路进行电气化改造。

　　由于改造后线路移位，割断了义乌市郊部分村庄的原有道路，2004-2005年，义乌市投资数千万元建造了早溪塘等13座桥，均为铁路上跨桥，除了一座是人行钢桥，其余均为人车两用公路桥，设计荷载均为10吨，桥长多在40米左右。设计由义乌交通设计有限公司负责，通过招投标确定施工单位。

　　去年8月，病症开始暴露。在距早溪塘桥10余米处，施工中的杭长客专造桥墩要挖17米深的桩基。早溪塘桥的桥台出现裂缝并逐渐变宽、变长。去年9月，杭长客运义乌指挥部在桥台前修筑临时混凝土抗滑块，并在裂纹处贴上瓷砖，监测开裂情况。但是，抗滑块未能阻止裂缝扩展，数块瓷砖被裂纹拉断；至去年11月，裂纹已能塞进人的手掌，长达数米。

　　指挥部负责人表示，杭长客专早溪塘段施工当即暂停，情况被报至上海铁路局。指挥部组织专业人员查看了13座桥梁，发现均存在隐患，于是，在问题较严重的桥上砌起通行阻碍，禁止机动车通行；并派专人定期巡查13座桥的缺损变化。

　　为解决安全问题，去年9月，指挥部聘请上海同丰工程咨询有限公司检测6座问题较严重的桥梁；又以招标方式聘请浙江瑞利交通建设工程检测有限公司检测其余桥梁。

　　可能不止义乌段存缺损

　　交通运输部的《公路桥梁技术状况评定标准》把对桥梁总体技术状况的评定等级分为1-5类，1类功能完好，其余均存在不同程度的缺损，4和5类则是不能保证正常使用或不能正常使用的危桥。

　　参与检测的工程师孙浩辉（化名）介绍，目前的结果是按2004年版的《评定标准》做出的，若依去年9月实施的新版《评定标准》，13座桥多为危桥。据介绍，新版《评定标准》更突出安全因素，如桥台、梁片、支座等关键部位中任何一项不符规定，即将整座桥评为5类。

　　孙浩辉表示，很多桥存在桥台开裂、梁片斜裂纹多、支座受蚀明显等,桥台、梁片、支座都是桥的关键部位。此外，还有伸缩缝功能丧失、防护网锈蚀严重等问题，这些也不能小觑，如防护网锈蚀严重，螺丝、防护网就可能下坠，影响火车运行安全。

　　浙赣线上跨桥存在缺损，可能不止在义乌段。昨天，杭（州）长（沙）铁路客运专线义乌段工程建设领导小组指挥部工程科副科长黄永健告诉早报记者，“我向浙赣线途经的金华、衢州江山了解，他们的建桥初衷、桥梁构造跟我们相似，现在也存在类似情况。”

　　专业单位出具修复方案

　　13座上跨铁路桥为什么均出现缺损？黄永健认为，铁路上跨桥以往多由铁路部门建造，但2004-2005年浙赣线电气化移线改造恰逢管辖浙江铁路运行、有关设施建设的上海铁路局杭州铁路分局撤销，仓促间，由没有铁路桥建造经验的地方政府部门建造了这些桥梁。据介绍，铁路上跨桥的标准高于普通公路桥，绝不允许有桥梁质量问题影响下穿铁路运行安全。

　　指挥部负责人表示，13座桥的病症有多重原因，如设计不合理、材料未达标、施工工艺不尽合理、日常维护没到位——如因附近有石矿，限载10吨的五星塘桥常有50-60吨的货车通行。据其介绍，已委托中铁第四勘察设计院集团有限公司出具修复方案，修复施工将由铁路部门进行，预计将拆除早溪塘等4座桥；并修复、加固其他桥梁。黄永健表示，3月下旬，铁四院已向指挥部递交修复方案，认为还应再拆除2座桥，以保证铁路运行安全。据了解，经过专家会审后，最终采取何种修复方式需报市政府。

　　跨铁路桥指从铁路上部跨越而过的公路桥，标准高于普通公路桥。出现问题的13座桥，除了一座是人行钢桥，其余均为人车两用公路桥，设计荷载均为10吨，桥长多在40米左右。