长春地铁1号线解放大路站成国内难度最大在建地铁站
长春地铁1号线解放大路站于2011年9月开始做进场准备并于10月进入施工阶段。进入12月份，长春市绝大多数城建工程由于受气温影响，早已陆续停工。然而，长春地铁1号线解放大路站却要在整个冬季进行不间断的施工作业，这也是长春在建的地铁站中，唯一一个进行冬季施工的车站。 2014年完成土建需冬季施工 在人民大街与解放大路交会处，一块场地被围挡起来，这里就是长春地铁解放大路站的施工现场。长春地铁解放大路站是地铁1号线和2号线的换乘车站，其交通位置十分重要。 据承建该标段的中铁十八局项目经理胡恒千说，这个地铁站的施工是从今年10月1日正式开始的，根据合同约定，工期只有34个月，预计2014年土建工程可以完工。在修建换乘站的同时，还要预留2号线前后区间及联络线的施工接口。在此处相交的两条地铁线，为十字交叉型，其中1号线列车在下方运行，岛式站台，2号线列车在上方运行，侧式站台。车站底板埋深达24-28米，而顶板埋深仅为7-10米。解放大路站是地铁1号线控制工期的关键工程，如不能按时完工将影响地铁1号线全线通车时间。为了能在规定时间内完成任务，只能进行冬季施工。 地下条件复杂造成工期紧迫 据胡恒千介绍，虽然工期有34个月，但对于他们这个工程来说，时间却显得非常紧，“原因就在于工程的难度实在太大。”胡恒千说，通过地质复勘之后发现，这里的地下条件十分复杂，为施工埋下了不少风险。 “由于这一地块在上百年的城市建设中被反复挖掘和复填，地下土层并不是完整的一大块，而是较厚的杂填土，土质松散，同时，地下管线众多，年代久远，加之场区内还有解放初期修建且目前满是渗（漏）积水的人防建筑，造成杂填土经渗（漏）水冲渗，形成大量的渗（漏）水洞穴、水囊及空腔等不良地质体，对暗挖施工造成极大安全隐患。”胡恒千说，施工方也正在和有关部门进行协调处理，希望能早日排除隐患。 此外，还有一个非常严重的问题，有一条呈东北-西南走向的地质断裂带，从该区域斜穿而过。胡恒千说，虽然这个断裂带不是活动的，但无疑它仍然给施工制造了不少的麻烦，这也只能在施工的过程中利用多种地质预报手段，不断优化施工方案，慢慢地解决。断裂带不会给车站质量带来影响。采用冬季施工无疑又给施工增加了难度，首先冬施的保温设施必须保证防火安全；其次必须保证工程质量，低温下混凝土施工需采用大量辅助措施；在低温情况下，必须保证安全和工程质量，必然将增加工程成本。 汇集国内所有地铁站施工法 胡恒千介绍说，人民大街和解放大路都是车流密集的主干路，这个区域无疑必须选择用暗挖的工法进行建设。 他说，由于地下情况复杂，根据地铁站各功能结构的不同，他们也相应采取了不同的工法，几乎采用了目前国内所有地铁站所使用过的全部工法。值得一提的是，这个地铁站的1号线主体采用的是“一次扣拱暗挖逆做法”，这种工法是国内地铁暗挖施工工艺中最新的工艺。目前采用过此工法的两条线十字换乘站，只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，加上长春的解放大路地铁站，全国只此三例。由于另外两个地铁站已经竣工，地铁1号线解放大路站便成为了国内在建难度最大的地铁站。 1500多名工人靠锹镐作业 胡恒千说，拥有现代科技的先进设备在解放大路地铁站的施工过程中，几乎派不上什么大的用场。他们大概需要1500多名工人，之所以需要如此庞大的一个施工团队，主要是因为工人在下井之后，几乎全部都要靠最为原始的工具——锹、风镐等进行作业，也就是说，未来一个非常光鲜亮丽的地铁站，都是通过工人一锹一镐挖出来的。因为地下作业空间狭小，大型设备根本无法发挥效率，为保施工安全，所以只能依靠这种最原始的办法进行施工。“但好在地下温度远高于地表温度，因此即便在冬季施工，工人也不会感到寒冷。”他说。 记者了解到，按照工程需要，地铁1号线解放大路换乘站需要挖7个竖井，但由于诸多原因打竖井的工作迟迟不能进行，截至目前，解放大路站7个工作面仅完成了其中2个。解放大路站能否在34个月内顺利完成工程进度，不仅需要施工单位加班加点地工作，更需要车站周边各相关单位的鼎力配合。 |
