彻底为大桥减负还需科学规划

　　据江苏电台报道，南京市民“过江难”、南京长江大桥不堪重负早已是不争的事实。从昨晚十点开始，通车43年的南京长江大桥铁路桥、公路桥首次接受全方位封闭“体检”，大桥终于迎来了一次难得的“休息”，但要彻底为大桥“减负”，还需科学的规划与改革。

　　晚上9点55分，在大桥南路上桥口，一辆出租车突然停了下来，司机和乘客起了冲突。记者上前一问才得知，原来司机师傅不愿意抓住最后的时间过桥了：

　　就回不来唉，回不来意味着我要空车子从二桥或者隧道绕一圈才能回来。(那你可以跟乘客商量一下，关于过路过桥费。)我跟她商量了，她必须让我走大桥，说不行就投诉我。

　　众所周知，南京长江大桥是南京最著名的“堵点”之一，每逢下雨下雪，大桥通行就几乎瘫痪，即使天气晴朗，哪怕桥面上的一个很小的事故，耽误五分钟，那桥下积压的车辆可能需要一个小时才能疏导完。尽管市民骂声一片，但选择大桥过江的决心却丝毫没有减少。南京交警九大队副大队长王放心：

　　大桥现在的流量，日均是七万辆到八万辆之间，随便抽了礼拜三的早高峰，七点到九点半，大概在一万四千辆左右，如果礼拜一到礼拜五，大桥在这个时间段肯定远远超过这个数字。

　　与南京长江大桥上的繁忙景象相比，上游19公里处的长江三桥和下游11公里处的长江二桥则“悠闲”许多。南京市交管局的统计资料显示，设计流量为6万辆的长江二桥日通过车辆4万左右，而远离主城区的三桥实际流量则在2万上下。

　　为缓解大桥交通压力，南京交管部门近年来接连出台措施将车辆从长江大桥分流：从最早的全天候禁止外地号牌货车、过境长途客运班车在大桥通行，到每日7时到22时禁止本市货车通行，一直到今年9月份全面禁止货车在长江大桥通行，南京长江大桥实际已经成为南京的“市内桥”。交管部门表示，虽然禁行措施实施后，最高时每天减少近万车辆，但是在迅猛发展的城市车辆面前，长江大桥的车流又很快回到以往8万辆左右的超饱和状态。究其原因，王放心归结为两点：

　　一个是居民区围绕着大桥这一段建了很多小区居民区，第二个是进城区，上班啊到新街口，它是最便捷最快最直接最近的一个过江方式、过江通道。只要好走，又不收费，大家肯定选这边走。

　　专家表示，单纯的交通分流对缓解长江大桥交通压力作用有限，最根本的还是要解决过江通道的布局问题。南京交通运输局局长娄学全此前在接受记者采访时坦言，南京各种过江通道建成以后连接路线没有成线成网，也给过江带来了压力。

　　“一方面采取的措施还是加快主城和过江通道的建设，2012年建成南京四桥，青奥会前建成纬三路，实施年次票制，在区域之间大站之间，大力度发展公交。未来过江通道建设的同时，两边的通道我们也规划了北边浦一高速公路，南边加快滨江大道建设，这样在主城过江通道建设一定会缓解现有大桥的压力。”

　　与此同时，由于经济杠杆的作用，老百姓选择长江大桥出行仍在不断增加。在收费问题上，目前南京正在酝酿年次票制，以缓解长江大桥车辆拥堵现象，而一个月前，南京长江隧道对小车优惠收费，并推出了月票和年票制，不难看出南京的过江收费问题正初显亮色。