广州南站地区将建4层地下空间 最高建筑350米

　　广州南站地区控制性详细规划18日获通过 地下空间面积为珠江新城地下两倍

　　7月18日，位于广佛都市圈中心地区的广州南站地区控制性详细规划在规委会上获得通过，在36.1平方公里的范围内规划总人口35.2万人，将成为华南地区综合客运交通枢纽，和以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。值得关注的是，广州南站地区规划了4层地下空间，111.1万平方米的面积是珠江新城地下空间的两倍。

　　广州市委常委、常务副市长苏泽群主持了18日的规委会。

　　总体规划：最高建筑350米

　　本次规划范围北至滨河路和东新高速公路交接处，南至沙湾象骏中学、西起陈村水道，东至新105国道，总面积约36平方公里。

　　规划结构为一带、两轴、三区：一带是广佛城市发展带、两轴是生产服务轴和生活服务轴，三区是中部城市发展区、北部和南部村镇综合发展区。

　　中部城市发展区又分为：南站核心商贸区、西部商务办公区和东部生活服务区。净容积率为2.08，平均绿地率为38.5%，最高建筑高度350米，而中信广场的高度是391米。

　　交通规划：打造30分钟轨道出行圈

　　在交通规划方面，确定了“30/45”、“二八”和“双十”三个目标。

　　30/45目标：即打造30分钟轨道出行圈和45分钟公路出行圈，基本覆盖了广州、佛山、深圳、中山、肇庆等城市的中心区。

　　二八目标：广州新客站集散交通中20%采用了个体交通（自备车 出租车），80%采用公共交通（轨道交通 常规公交 旅行大巴）。

　　双十目标：站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集输运系统。

　　为此，规划构造了以轨道交通站点和广州新客站为核心、以内部环线和接运公交环线为支撑、以公交干线为补充的公共交通系统。内部公交环线规划5.3公里，设站9座，近期可采用公交专用道，远期可以从BRT过渡至有轨电车。接运公交线路规划了3个接运公交环线，分别服务西区（4.25公里，11个站）、东区（6.6公里，13个站）和站区两侧大环（9.1公里，18个站）。

　　在区域路网方面，规划了4条区域高快速路　　二横：南大干线、广明高速公路；二纵：广珠西线、东新高速公路。另规划了10条区域干道网络。

　　在轨道交通方面，分别有5条高铁：武广、贵广、南广、广深港、广东西部沿海铁路；3条城际：广珠、广佛环线、广莞惠；5条地铁：2号线、7号线、18号线、20号线和佛山二号线。

　　在车站方面，以7号线为轴自西向东分别为：韦涌、南站、石壁、谢村4站，如果建设预留轨道线还可以增加4座车站。

　　地下空间：以换乘功能为主服务为辅

　　广州南站地下空间地下规划总建筑面积111.1万平方米，而珠江新城的地下空间只有近50万平方米。根据规划，南站地下空间共分4层，商业和公建配套分布在负一、负二层，负2~负4层都设有停车场。该地下空间是功能复合化的地下综合体，以交通换乘功能为主，以工业服务功能为辅，兼有文化、展贸、休闲、娱乐等功能。

　　对于南站广场的建设，规划专家林兆璋建议：“现在南站的广场不怎么人性化，连买个票都很麻烦。但岭南建筑特点首先是好用，不要好看。”对此，苏泽群表示：“我们应该听取专家意见，设计出既好看又好用的广场。”他还提出，此前做广州东站的改造时，“原来是水幕下面一大片绿地，从飞机上看下来非常好看，但不起什么作用。后来改造时有人提出，东站位置很好，广场一出来应该是个大的购物广场，但我们还是接受不了，总觉得应该有个大的广场，方便外来工排队。”

　　村庄改造：4条村如何改造暂无定论

　　在18日的规委会上，南站地区几条村的改造成为讨论的焦点。根据规划，该地区村庄的改造模式分为拆除重建和综合整治两种，按照平均280平方米/户进行补偿。共设置石壁、韦涌两个安置新村，屏山、都那若干个安置点，居住安置用地面积为83.8公顷，其中石壁新村32.5公顷，韦涌新村35.4公顷，屏山、都那村安置用地15.9公顷。而石壁4条村、韦涌村、大洲村规划是拆除重建的，屏山村和都那村规划为综合整治。

　　番禺区政府有关负责人表示，石壁4条村的改造方案已经报到市三旧办，但规划容积率为3.0，而村民住宅安置需要有110万平方米，要到3.5才能满足。

　　对此，广州市规划局副局长叶浩军表示：“整个南站地区的村庄是刚刚发展起来，还不能定位为城中村，不包括在广州市确定的138条要改造的城中村里。这里的形态和社会问题都和整个城中村不一样，不能硬性套用三旧改造政策。”

　　最后，苏泽群也表示：“作为三旧办主任，我很怕拆村，很多人都说把文化给拆掉了。我建议这几条村不改造，做综合整治。在没看准以前，宁可先留白。”