上海新新客站虹桥站是为高铁而生

　　向北第一站：上海

　　2011年5月11日上午9点52分，一辆CRH380A和谐号试验列车，静静停靠在上海铁路虹桥站3号站台。10点，列车缓缓驶离虹桥，开往北京。

　　这一天起，京沪高铁进入为期一个月的运行试验阶段，作为终到始发站的上海虹桥站，在为迎接京沪高铁6月底的正式运营做最后的冲刺。

　　是车站也是发电厂

　　上海虹桥站为沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交会点，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，也是上海虹桥综合交通枢纽的主要组成部分。

　　虹桥站对乘客并不陌生，早在去年7月1日，随着沪宁城际高铁正式通车，上海虹桥站作为始发站之一开通运营；去年10月26日，沪杭高铁通车，上海南站开行的大多数动车“搬迁”至虹桥站，今年6月底，虹桥站将随着京沪高铁的开通吸引更多乘客在这里来来往往。

　　车站主建筑为地下一层，地上三层，依次为B1到达层、1F站台层、2F出发层和3F商业层。在布局上采用上进下出的客流组织方式，通过自动扶梯、无障碍电梯和楼梯实现竖向沟通。

　　在候车方面，候车大厅面积达到11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，20多米高的候车大厅顶部是由一块块玻璃组成的，再加上周边的玻璃幕墙，数万平方米面积的候车大厅就像是一座巨大的玻璃房，这个玻璃房是全开放的空间，不设立分隔的候车室，旅客进入站厅后，可以在候车区域内等候，也可以前往商场购物或到观光平台游览。

　　虹桥站不仅是一个车站,还充分运用经济合理的绿色节能技术，是一座具有国际一流水平的创新型发电厂。

　　据虹桥站工作人员介绍，以太阳能发电为例，通过在站台两侧雨篷上安装面积达6.1万平方米的太阳能电池板，上海虹桥站年均可发电630万千瓦时，可供1.2万户居民使用一年，年减排二氧化碳6600多吨，年节约标煤2254吨。

　　此项目已于2010年7月18日并网发电，标志着铁路客站的光伏发电首次开始了大型化、商业化的建设。

　　从新客站到新新客站

　　虹桥站是目前国内建成的功能完善、设施先进、节能环保和现代化程度最高的大型铁路综合枢纽，与上海站、上海南站、上海西站等车站一起，构成了全国四大铁路客运枢纽之一的上海枢纽，是上海对外联系的陆上新大门。

　　相较建于1987年的上海站，虹桥站诞生还不满一年，在上海四个主要火车站里是最年轻的。但这位后来居上的“年轻人”，以其独特的魅力，在钢筋混凝土丛林中演绎着铁路一个个传奇。

　　数据显示，沪杭高铁运营之前，上海南站日发送旅客人数在7万人次左右，10月26日沪杭高铁通车后，南站运能减少了34520人次，占到总运能的一半。

　　今年4月30日，五一小长假首日，上海站、南站、虹桥站总共发送客流高达32万人次，其中虹桥站发送12.7万人次，大有追赶“老大哥”上海站13.7万人次的架势。

　　“这里就是新客站，上海人都这么叫。”在上海站南广场联合售票大厅附近，协管员徐师傅比画道。当记者询问虹桥站是否也有别的称谓时，徐师傅思索了一下，然后笑着说，“那就叫‘新新客站’吧。”

　　从机场到车站到大虹桥

　　这个“新新客站”还与航空、城市轨道交通、地面交通等多种交通方式一起，组成功能齐全的立体综合交通枢纽，虹桥综合交通枢纽目前包括虹桥机场2号航站楼、高铁站和长途客运站三部分。

　　人们常常说起的上海虹桥，最早是因为虹桥机场，现在，则是因为包括了虹桥综合交通枢纽在内的“大虹桥”概念。

　　“虹桥”肇始于明清时的虹桥镇，1921年上海虹桥机场通航，1983年虹桥经济技术开发区的建设，让虹桥成为一个重要的贸易集聚区。2005年3月7日，上海市领导提出于虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想。同年5月14日，铁道部、上海市领导会议确定，原规划七宝铁路客站北移，建设虹桥综合交通枢纽，并正式开启虹桥综合交通枢纽的规划设计工作。

　　在那个春天，虹桥开始了新的里程。

　　2006年3月，市府会议正式成立虹桥综合交通枢纽项目指挥部，负责该项目的正式推进。2008年6月18日15点18分，由中铁二十四局集团和上海建工集团联合在虹桥站综合场试桩区打下第一根桩，宣告了京沪高速铁路上海虹桥站工程全面动工。

　　随着虹桥综合交通枢纽的开工建设，除了长宁区，周边的普陀区、闵行区、青浦区、嘉定区等开始围绕交通枢纽规划自己新一轮的发展，“大虹桥”概念被进一步放大。

　　2010年7月1日，历时两年的建设，虹桥站随着沪宁城际高铁正式通车，也同时开通了运营，赶上了为上海世博会提供服务。

　　“大虹桥”将成为上海“后世博”阶段重要的经济亮点，今后，上海将形成东有“大浦东”，西有“大虹桥”的“双引擎”格局。