中铁六局北京铁建公司承建的京沪铁路柳村大桥顶进工程成功就位，列车通过时已恢复正常速度。
记者在施工现场看到，工人们正在紧张地进行着回填挡墙施工，不时有列车伴随着汽笛声飞驰过施工路段。记者了解到，5月19日，施工单位将完成全部附属工序，届时，列车将彻底恢复正常运行。
柳村大桥自重9455吨，沿公路方向长40.8米，沿铁路方向46.2米。施工期间，大桥累计“钻地”潜行了39.6米。桥体设计最大顶力为16235吨，顶进施工时使用了46台500吨级液压千斤顶。
为了不影响列车正常通过，北京铁建公司在铁轨下方采用工字钢横梁、纵梁加固线路，形成一片“网格状”支撑网，从而托起铁路线，保障列车运行。
架设支撑网共计使用横梁88根，纵梁55根，纵横梁之间用U型螺栓、扣板进行连接。每根枕木下穿1根横梁后，施工人员将梁底石碴捣固密实。横梁穿插好后，延伸于线路两侧抗移桩上，防止线路横移。
顶进施工期间，大桥顶部和铁路线下部仅有80厘米的距离，好似一层窗户纸，列车通过时犹如“凌空”飞驰。
本工程位于北京市丰台区，是柳村路改造工程的一部分，与京沪铁路线相交。既有铁路由南向北以此为专用线、京沪上下行线、永丰上下行线，共五条铁路线。京沪铁路是铁路主要干线，行车密度大、速度快，运输任务繁重。
柳村路规划红线宽60米，其中机动车道为双向6车道，为城市主干道。建成后，将与康辛路、西南四环、京开公路、万寿路南延等规划道路相连接，形成南城一张南城交通路网，方便周边出行。 | 
