京沪高铁提速沿线经济
5月11日，京沪高铁开始试运行，并将于今年6月正式开通运营。分析人士指出，京沪高铁的开通，沿线途经地区的经济发展将迎来实质利好，而受高铁开通的影响，京沪地区的出行、物流、旅游、消费将面临新变局。 对京沪高铁开通后的运营模式，铁道部部长盛光祖表示，京沪高铁开通初期每天开行90对左右，运营模式分为3种：京沪一站直达、省城之间直达、沿线车站交错停车。 所谓京沪一站直达是指上海虹桥到北京南中间不停站。省城之间直达指只停省会城市的高铁。沿线车站交错停车是为确保沿线城市乘客都能有车可坐。 速度方面，开通后的京沪高铁安排开行时速300公里和时速250公里2个速度等级的列车。开通后，旅客如果选择乘坐京沪高铁从北京前往上海，其旅行时间可以控制在5小时以内。 据介绍，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。 此前，铁道部曾表示，一旦京沪高铁建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流，京沪高铁将成为客运专线，而京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次。 京沪高铁全线投资2209.4亿元，于2008年正式开工建设，2010年10月15日京沪高铁全线铺轨贯通。 京沪高铁票价 将比飞机票便宜 近日，铁道部新闻发言人公开表示，京沪高铁票价正在制定当中，并将提前告知于众。 虽然铁道部并没有给出京沪高铁票价的具体区间，但此前铁道部部长盛光祖曾表示，京沪高铁票价将分为2种：一种为北京到上海的直达票价，另一种是区段停车票价。 据介绍，目前北京到上海的民航票价全价为1130元左右，而民航票价经常打折，按照折扣计算，北京到上海的飞机票价平均为550元左右。而按照此前的票价定价方式，高铁票价会按行驶里程制定，二等坐票的定价标准为每公里0.484元，照此标准计算，京沪高铁全长1318公里，京沪高铁二等坐票价将在640元左右。 “票价是影响高铁上座率的重要原因，和民航系统相比，高铁的舒适度和快捷性不相上下，如果高铁票价高于民航票价，更多的商务人士会选择乘坐飞机，而不去乘坐高铁，由此测算京沪高铁的票价不会太高，预计最高将不会超过1000元。”中国社科院经济研究所高级研究员、区域经济研究专家徐逢贤分析认为，商务活动人员、行政人员是高铁的主要客源，而民航系统目前已对该部分群体形成吸引力，京沪高铁开通后，若想抢占到客源，提高上座率，必然需要在票价上做文章。为吸引更多的乘客，高铁票价最终将不会设定太高。 机票已现“被降价”趋势 京沪快线这条民航最赚钱的航线，即将迎来高铁的正面竞争。业内人士预计短期内对民航的冲击将比较明显。记者从机票销售网站了解到，“五一”假期结束后，商务线普遍保持高价，惟独北京至上海这条黄金航线机票被迫降价。 据介绍，从5月开始，商务航线的需求出现明显回升，如北京至广州、深圳等航线票价几乎都保持在6折以上，并有继续上升的趋势。而北京至上海机票价格不升反降，目前预订5月下旬北京飞上海的机票竟然还有4折的低价票。 民航管理干部学院教授谢立表示：“在京沪高铁开通之初，肯定会对民航产生冲击，但从长期来看影响不会太大。因为京沪线客源非常充足，而且还在快速增长，所以今后民航和高铁应该都不愁没人坐。”但他也提示，民航应该尽快提高航班准点率，不然就失去了其核心竞争力，另外要通过提高自身的服务水平拓展高端商务客人。 京津冀和长三角物流紧张将缓解 按照现有的运营方案，京沪高铁将穿越京津冀经济圈的北京、天津以及长三角经济圈的上海、江苏等地。这意味着，京沪高铁的开通将缩短京津冀和长三角两经济圈的通行时间，让两地区的通行更加方便。因此，有分析人士指出，京沪高铁的开通将同时带动京津冀和长三角经济圈的发展。 事实上，在京沪高铁开通之前，京沪铁路是连接京津冀经济圈和长三角经济圈的主要交通枢纽，由此，京沪铁路承担了较大的客运和货运压力，并处于超负荷运转状态。有数据显示，京沪铁路的长度仅为全国铁路营运线的2%，却承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于该铁路客运和货运压力较大，京津冀和长三角地区的经济联动受到一定限制。 “京津冀经济圈和长三角经济圈无论客运需求还是货运需求都十分旺盛，但是一直以来京沪铁路都无法满足客运需求，货运也长期受到制约，受此影响，资源紧缺的长三角地区一直不能与资源丰富的津冀鲁豫地区实现联动发展，发展过程受到限制。”中投顾问交通行业研究员蔡建明分析表示。 北京物资学院教授、中国物流学会副会长王之泰分析表示，京津冀经济圈和长三角经济圈各有优势，京津冀经济圈离煤的主产区较近，而长三角经济圈的上海地区金融业和服务业较发达，物流障碍确实在一定程度上阻碍了两经济圈的发展。 不过，这一现状有望在京沪高铁开通后得到缓解。“京沪高铁将缓解京沪铁路的客运压力，在满足两经济圈和沿线客运能力的同时，能让京沪铁路腾出原有的部分运力来满足货运的需求，从而同时带动两经济圈的发展。”蔡建明表示。 京沪高铁开通后，不仅仅是京津冀和长三角经济圈的经济发展将迎来利好影响，有分析人士同时指出，京沪高铁途经的沿线客运车站也将迎来利好影响。 据了解，京沪高铁开通后将经过24个客运车站，虽然铁道部现在尚未给出不同客运区间的停车时间，但有分析人士指出，京沪高铁的开通将带动沿线地区餐饮、服务等产业的发展。 “京沪高铁开通后肯定会对其途经地区的经济发展带来利好。特别是房地产业，京沪高铁开通后，其途经地区靠近高铁站点旁的楼盘性价比提升，当地房价将会随之上涨，从而带动当地经济的发展。而且，京沪高铁开通后，由于交通便捷，这些途经地区之间的商贸交流将会更加频繁，同时其途经各地区的旅游、餐饮、购物等方面的需求增速也会加快，这对促进这些地区的经济发展十分有利。”蔡建明分析表示。 高铁将改变沿线旅游格局 京沪高铁的开通，会促进沿线城市旅游经济的发展。中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏告诉记者，京沪高铁能够实现京沪沿线的旅游互动，并对沿线旅游的品质提升有所帮助。此外，高铁将改变沿线，特别是鲁南、苏北地区的旅游格局。 途牛旅游网度假产品部总监魏斌表示，京沪高铁的出现，让3小时城市圈的范围在不断蔓延。其会使市民的出行方式发生改变，旅游机构也将做出相应的线路调整和增加，全程仅5小时让旅行社在线路安排上更灵活。业内人士指出，对于沿线中部地区，旅游发展并未成熟。此次高铁开通虽然让其具有大量潜在客源，但能否吸引游客，还有待其本身环境、接待水平的提升。 对于北京旅游发展，业内人士表示，京沪高铁将进一步扩大北京的可进入性，特别是山东、江苏、浙江、上海地区的游客。携程旅行网相关负责人表示，京沪高铁的开通将进一步促进游客以自由行的方式进京旅游，从而扩大星级酒店及购物项目的市场空间。据山东某媒体的报告称，京沪高铁通车以后，每日客流量可高达16000人次。业内人士认为，北京是北方地区的商业中心，不少国际品牌商品汇集北京，既有面向中端消费者的西单、王府井等地，又有面对高端群体的燕莎、国贸等商业场所。而山东、江苏等地区随着经济发展，居民购买力不断提升。借旅游的吸引力，京沪高铁将为北京带来充足的消费人群。 高铁打通京沪商业市场 京沪高铁的通车不仅缩短了北京和上海两大城市之间的距离，也让双方商业领域的沟通更加便捷。 尽管北京的社会零售品消费总额已经连续3年超过上海，位列国内城市排名首位，但与北京商业相比，上海的商业繁华度并不落下风。以伊势丹为代表的众多知名国外百货公司纷纷落户上海。商业聚集的南京路商圈，也丝毫不逊于北京的王府井、西单商业街。而且，众多世界知名品牌的总部，以及首家门店都开在上海，这些品牌有很多还尚未落户北京。京沪高铁的通车，为喜欢这些品牌的北京消费者提供了购物良机。 其实，未来将受益于京沪高铁的不仅是上海商业。目前，北京燕莎奥特莱斯等在北京周边已经具备较高知名度的商场，经常会有外埠顾客组团扫货。随着京沪高铁的开通，这条铁路沿线的消费者可以随时随地前往北京的心仪商场消费。 |
