上海首创一次开挖贯通2条隧道新工艺
摘要: 由上海城建第二市政承建、城建设计院总体设计的全国首个采用大直径盾构一次开挖，贯通2条隧道新工艺的轨交隧道11号线南段9标11.58米大直径盾构顺利出洞。 据上海城建第二市政11号线南段9标项目部经理邵 ...
| 由上海城建第二市政承建、城建设计院总体设计的全国首个采用大直径盾构一次开挖，贯通2条隧道新工艺的轨交隧道11号线南段9标11.58米大直径盾构顺利出洞。 据上海城建第二市政11号线南段9标项目部经理邵亮介绍，轨交11号线南段在国内首次采用11.58米大直径泥水平衡盾构进行地铁隧道建设。根据计算，采用该技术推进将比现有的地铁施工工艺缩短约七八个月的施工周期，大幅提升城市轨交建设速度近50%。地铁隧道大直径“单管双线”技术的成功应用及推广，将为缩短城市轨交建设周期，降低轨交隧道建设成本创造较大提升空间，对未来上海乃至全国的轨道交通建设具有重要借鉴意义。 作为建成后国内时速最快的地铁线路，轨交11号线南段工程设计列车最高运营速度达120公里/小时。由于目前国内城市轨道交通建设通常使用的常规小盾构隧道阻塞比小，列车如果高速运行，会在隧道中产生的瞬变压力容易引起乘客耳膜不适等反应，城建设计院设计专家在设计过程中充分考虑高速地铁乘坐舒适度，首次在国内地下盾构区间施工中采用直径11.58米、近5层楼高的超大直径盾构进行掘进，大幅增加地铁隧道空间，乘客乘车舒适度将显著提升。 除此之外，上海城建第二市政建设者还根据临港地区特殊地层及白龙港水质生态保护需要，将绿色施工理念贯穿始终。采用震流器和旋流器对护壁泥浆进行“液固分离”，将掘进过程中产生的护壁泥浆回收利用率从原先的30%提升至70%，大幅减少资源损耗，直接节约水资源达48万吨。与此同时，还运用中水回用等环保技术，减少掘进过程中的泥浆排放。 |
