广州地铁三号线北延段全线贯通
摘要: 本报讯 日前,广州地铁三号线北延段燕（塘站）梅（花园）盾构区间开拓17号小松盾构机与开拓10号海瑞克盾构机实现同步破土，这标志着国内最为复杂地质盾构隧道广州地铁三号线北延段一标段燕梅盾构区间双线安全贯通。至 ...
| 本报讯 日前,广州地铁三号线北延段燕（塘站）梅（花园）盾构区间开拓17号小松盾构机与开拓10号海瑞克盾构机实现同步破土，这标志着国内最为复杂地质盾构隧道广州地铁三号线北延段一标段燕梅盾构区间双线安全贯通。至此，亚运会重点控制工程广州地铁三号线北延段全线贯通。 北延一标段工程包括广州东站至燕塘站、燕塘站至梅花园站两个区间，总长4644.22延长米。此次贯通的燕梅区间左线长1784.90米（空推427米）。担负北延段一标段施工任务的中国中铁一局城轨公司（以下称中铁一局城轨公司）北延员工在燕梅区间先后遭遇了遇水易软化、崩解的全风化花岗岩地层和长达1041米的上软下硬、硬岩，风化体与岩层结合处渗水量大（每天达1200立方米）等灾害地质以及地下管线繁多、地面建筑物年代久远、基础薄弱、密集，保护难度大，施工风险高，工艺工法交叉转换频繁，施工干扰大等困难。 面对诸多施工难题，广州市委、市政府有关部门领导多次现场办公，广州市地铁总公司、设计、监理、第三方监测机构以及街道办等给予大力支持和帮助。全体参战员工发扬“诚信创新、永争一流”的企业精神和“百折不挠、敢打硬仗”的北延攻坚克难精神，先后攻克了四大施工难题，实现了四大技术突破，自主创新四大工艺工法，填补了国内同类地质盾构掘进的施工技术空白。 由于银河村段受地下水位高、河涌影响，左、右线相继出现喷涌，北延段项目经理王成每天带领员工清理泥浆就需4个多小时。治理喷涌、想方设法改良碴土的和易性则成为中铁一局和地铁公司、监理共同关注的焦点。通过不断摸索，大胆尝试在盾构掘进中添加高分子聚合物、膨润土和对管片进行二次注浆封堵隧道后方来水等方法，止住了喷涌。当右线到达南华工商学院宿舍楼时，为避免刀盘上方坍塌，项目部在建设事业总部副总经理谭文、土建二部经理黄辉、北延段总监王虹的支持下，运用泥膜护壁新工艺，在保证地层的自稳和气密性后，进行气压开仓换刀。自创的回填素混泥土和在土仓注入膨润土，置换气压，保证实土压力控制地面沉降的施工方法，使周边建筑物沉降得到了有效控制。 项目部在攻克上软下硬复杂地质施工的同时，取得了“上软下硬地层掘进技术、压气作业掌子面空洞处理技术”新突破；创新了“前进式超前深孔预注浆作业法、复合盾构泥膜施工工艺”等工艺工法，为国内灾害地质盾构掘进积累了宝贵经验。  |
