国内最复杂地质盾构隧道全线贯通
摘要: 4月20日15时18分，在缤纷的焰火与北延项目员工的欢呼声中，开拓17号小松盾构机破土而出，标志着由中国中铁一局城轨公司承建的国内最为复杂地质盾构隧道广州地铁三号线北延段1标燕梅盾构区间双线全部贯通。至此， ...
| 4月20日15时18分，在缤纷的焰火与北延项目员工的欢呼声中，开拓17号小松盾构机破土而出，标志着由中国中铁一局城轨公司承建的国内最为复杂地质盾构隧道——广州地铁三号线北延段1标燕梅盾构区间双线全部贯通。至此，广州亚运会重点控制工程——广州地铁三号线北延段全线贯通。 广州地铁三号线从广州东站至机场北站，全长30.9公里，施工划分为11个标段。其中，北延1标工程包括广州东站至燕塘站、燕塘站至梅花园站两个区间，总长4644.22延长米。广燕区间矿山法隧道1079.54米，燕梅区间盾构法3564.68米，包括矿山法空推878米。 北延1标工程区间工程属在广州甚至国内都极为罕见复杂地质，遇水易软化、崩解的全风化花岗岩和硬岩灾害地层长达1041米，且软硬不均，上软下硬，硬岩达187兆帕，坚硬无比。风化体与岩层结合处渗水量大，最大渗涌水量每天可达1200立方米。地下管线繁多、地面建筑物密集，地层敏感，加之建筑物年代久远，结构基础薄弱，建筑物保护难度大，施工风险高。工程点多分散，工艺工法交叉转换频繁，施工干扰大，施工生产面临前所未有的困难和挑战。 针对诸多难题，北延1标项目部全体员工发扬“诚信创新、永争一流”的企业精神以及项目部“百折不挠、敢打硬仗”的攻坚克难精神，大力开展科技攻关，创新采用“前进式超前深孔预注浆作业法”等四大工艺工法，先后攻克了“上软下硬复杂地质施工”等四大施工难题，取得了“复杂地质条件下建筑物沉降控制技术”等四大技术突破，填补了国内同等地质条件下盾构掘进技术空白。北延段1标燕梅盾构区间双线贯通，为16届亚运会胜利召开献上了一份来之不易的厚礼。 |
