攻坚克难 中海人全力以赴

　　攻坚克难 中海人全力以赴

　　——记中海工程建设总局青岛海西湾造修船基地工程建设之坞底板结构

　　· 本报前面几期报道了中海工程建设总局承建的青岛海西湾造船坞土方开挖和水泵房的工程。本期我们将对船坞的另一个重要部分——坞底板结构进行介绍。

　　简单地说，坞底板就是船坞的底板。从表面上看，除了面积大，看上去像一个广场一样，坞底板和一般的混凝土地面别无二致。但是，作为整个船坞的操作平台，坞底板除了要具备一般混凝土地面所要具备的条件之外，还必须具备能够满足船坞功用的一些特性。所以，它是一个具有特殊功用的混凝土大平台。

　　作为船坞造船的操作平台，坞底板的混凝土强度肯定要高于一般的混凝土地面。由中海工程建设总局承建的青岛海西湾1#、2#造船坞坞底板均为现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30，抗冻等级为F200，厚度为边板0.6m，中板为0.8m，包括板顶面7cm厚的C40细砼磨耗层。

　　1#、2#造船坞坞底板结构均为减压排水底板。底板结构分为细石砼磨耗层、钢筋砼底板、无砂混凝土垫层和排、汇水沟四部分。在坞室的中部设有中间坞门，中间坞门底板下只设素砼垫层，无减压排水结构。

　　大方量的混凝土浇筑

　　中海工程建设总局承建的青岛海西湾1#、2#造船坞是目前亚洲最大的造船坞，其坞底板面积也十分大。1#坞底板长461.3m，宽91m，横向分为5大块，纵向与坞墙分缝对齐，分23块，分块标准长度为20m，单块最大混凝土方量为390.8m3。中间坞门下底板宽30m。2#坞底板长513.7m，横向分为7块，纵向与坞墙分缝对齐，分为25块，分块标准长度20m。中间坞门下底板宽30m，单块最大混凝土方量471.5m3。因此，混凝土浇筑量大是坞底板结构的一大特点。

　　整个坞底板的混凝土浇筑量达到9万立方米，钢筋绑扎达到8000吨。如此巨大的工程量要在有限的5个月时间内完成，无疑增加了工程的难度。为了按时、顺利地完成坞底板施工，混凝土浇筑必须保持在每天浇注3块底板的速度。在施工最紧张期间，施工现场共有13台汽车吊、7台挖掘机、8台自卸车、8辆无砂砼车同时参与施工。

　　减压排水系统的施工是所有施工人员面临的又一项艰巨挑战。1#、2#造船坞底板的减压排水系统包括无砂混凝土垫层、排水沟、汇水沟和节点检修井四部分。

　　无砂混凝土垫层的最底层由沙、土工布和20mm的小石子铺成，然后再铺上60mm的石子。为了保证其排水功能，施工人员必须保证每一颗石子都是干净的，并且不能出现石子碰撞产生的碎石。在卸载这些石子时，也不能使用整车倾倒的办法，以保证这些石子不发生破撞。因此，从石子下车、清洗到铺垫的整个过程都得人工操作，这可谓是一个不择不扣的细致活。在施工现场，最多曾有300名工人来共同完成这项精细活。

　　修改图纸和计划是在施工过程中比较常见的，这在青岛海西湾造船坞建设过程中也是存在的。船坞的整体施工虽然是在陆地上进行，但作为一个水工工程且船坞主体开挖深度达-8.3米，所以在施工过程中，其地下不可避免地会有水存在。因此，横向排水沟与边部纵向排水沟交汇处设置的节点检修井很难以现浇。现场技术人员根据实际情况提出预制方案，这样就在极大提高施工速度的同时，从技术上保证了工期目标的顺利实现。