精准测量 特殊处理

　　精准测量 特殊处理

　　——青岛海西湾造修船基地工程系列报道之土方开挖

　　海西湾造修船基地之根本和主体在于船坞，而船坞修建之首要工作则在土方开挖。

　　青岛海西湾造修船基地1#、2#船坞基坑开挖部分土方开挖量约252万立方米，下部岩石层爆破量约25万立方米，总共280万立方米。土方开挖和爆破量是相当庞大的。

　　特殊的施工方法

　　1#、2#造船坞基坑施工区的土方为淤泥质粘土吹填而成。坑内淤泥厚度为8.5～17.0m，再加上软基处理不到位，从而导致了坞区内表层土的初始承载力较低，不能达到施工机械的正常施工条件，因此，技术人员不得不调整开挖方案，把原来由北向南分层分阶梯开挖调整为多方向同时作业，一次性开挖到底，利用土方的自然坍塌和自然岩面行驶车辆的施工方法。

　　相对于分层开挖而言，由于一次性开挖到底无法形成连续的工作面，工作效率相对较低，且由于开挖深度较大，容易发生塌方，安全性较低。因此，这种办法只是在这种特殊地质条件下采用的一种不常用的施工方法。

　　这种特殊地质条件下的特殊施工方法也是对施工队伍精神的一次巨大考验。随着泥土的不断下滑，基本上不知道岩面有多深，甚至不知道能不能挖到岩面，这种未知带来的恐惧是对精神的巨大折磨。因此，当开挖队伍在几近绝望时，突然触碰到坚固岩面的激动足以让项目部所有施工人员彻夜难眠。

　　开挖中的“水处理”

　　可以说，水是船坞生存之本，产生之源，而此时，水却成了工地最大的威胁。排水是土方开挖中的一项重要施工工作。

　　为了创造基坑开挖和坞室干地的施工条件，项目部根据地质情况，在1#、2#船坞基坑分别设置大容量的集水坑，利用水泵抽水以保证施工期间的正常排水。而为拦截围堰渗漏水流入开挖基坑，在东、南原土石围堰坡面钢筋网水泥护面下每5米设置一条排水暗沟，连接坡顶及坡脚的截、排水沟。

　　项目部还根据工地实际施工环境修建了大量的排水沟和集水坑，配置了2台150KW的发电机，作为排水备用电源。还安排三班人员昼夜倒班抽水，保证设备处于正常运转状态，以保证维持性抽水的顺利进行。

　　天有不测风雨，在土方开挖过程中，2007年8、9月间30年一遇和50年一遇暴雨就曾先后两次光顾工地。这使整个工程受到了极大影响，大型机械一进场就陷入泥潭，根本无法作业，而全场地势最低的泵房则完全变成了另一个“集水坑”。

　　“挑战极限、创造辉煌”的理念深植于项目部每个管理人员心中，面对50年一遇的暴雨，项目部高度重视，全体动员抢险抽水。在连续奋战48小时排除险情后，大家脸上露出会心的笑容，所有疲劳都在此刻烟消云散。

　　大量的雨水使得边坡的滑坡也时常出现，为了顺利地解决这个问题，保证土方开挖的顺利进行，施工班组按常规方法用土工布(包含一布一膜)覆盖边坡，并在上下各开挖了排水沟，引导水流向集水坑。但大家很快发现边坡继续出现了滑坡现象，原来海西湾地质条件特殊，边坡并不是一个整体的土层，而是分了上下两个土质层，中间为一个夹沙层。而这个夹沙层就形成了一个渗水通道，导致了上土质层滑坡。面对这种情况，施工班组按照1:1.5的比例把上层土质开挖成台阶，以保证上层塌方不会影响基坑的作业，从而顺利解决了这个棘手的问题。

　　施工中的爆破和测量

　　坞坑内土方开挖完成后，剩余部分全部为强、中风化岩，且岩面起伏变化较大。为了满足设计要求，这就需要对坞坑进行大面积爆破作业。针对本工程的实际情况，爆破组在对拟采取的各种爆破方法进行了理论计算和爆破试验后，取得了单次最大安全起爆用药量和其它参数，然再利用毫秒微差爆破和预裂爆破法分层进行施工。

　　在整个土方开挖和爆破过程中，测量小组起到了举足轻重的作用。他们是整个施工的定位系统，担负着监测开挖过程各处是否出现位移、偏差、滑坡的任务，可以说他们就是施工中的“灯塔”。

　　在项目部有效地组织协调下，各个施工小组积极配合和顽强努力，这有力地保证了大规模开挖工程的顺利完成。