北京地铁京味设计“人情味儿”更浓
在美国留学工作多年刚回国的秦晓鸣，顿时惊诧于北京地铁的变化。 “我走的时候还只有1号线、2号线、13号线，现在线路多得数不过来，每个周末儿子都拉着我陪他坐地铁。”一圈考察下来，他印象最深的是屏蔽门、自动扶梯、残疾人升降梯这些人性化设施，“跟老线比，完全是两个时代！” 从最初的战备工程，到如今上班族摆脱拥堵的首选出行方式，北京地铁过去几年迎来翻天覆地的变化。“设计创新，理念先行，才有了今天来之不易的成果。”北京市轨道交通建设管理公司规划部部长陈曦表示。 设计的加强使得地铁的“人情味儿”更浓了。今年年底，6号线、10号线二期、8号线南段、9号线北段的开通，大部分换乘站换乘通道都在100米以内，这将在很大程度上改善人们对地铁换乘的体验。其中慈寿寺站和宋家庄站，还首次尝试不规则的楔形站台，靠近客流密集区的站台区域适当加宽，以提升应对大客流冲击的能力。 30多米深车站没跨一级台阶 繁华的东四路口，5号线车站附近，又多了几个崭新的地铁出入口，年底这里将实现6号线与5号线的地下换乘。 从路口西侧的出入口进到6号线车站，两段长长的自动扶梯一眼望不到头。“够深吧，一般地铁站用一部扶梯就到站厅层，这里得两部。”中铁隧道集团项目总工白纪军掰着手指算了算，整个车站从入口到站厅再到站台，有长达200多级台阶。 不过，乘客不用担心太费体力。记者跟随白总工走遍车站，居然没跨一个台阶。所有出入口双向自动扶梯直通站厅，站厅与站台之间同样有双向扶梯衔接，甚至换乘通道内的扶梯都是双向布设。 “下穿5号线，车站深达34米，还好有26部扶梯，自然不会感觉到车站太深的麻烦。”白纪军对比以前建地铁的经历，这样高强度的自动扶梯覆盖还从未有过，携带大包小包进站的乘客再也不用面对陡峭的楼梯发愁了。 “面向乘客需求，人性化设计提了多年，最近几年算是形成了标准和规范。”北京城建设计研究总院相关负责人表示，换乘通道加宽，残疾人升降梯从1部增加到2部，屏蔽门新线全覆盖，车辆全部升级为空调列车，增加自动售票机数量……所有细节的改善，都体现了乘客需求导向的原则。 |
