江汉六桥顶推跨度创全国同类桥梁之最
日前，武汉首座自锚式悬索桥江汉六桥开始进行顶推平台施工，标志着全国跨度最大的自锚式悬索桥顶推施工正式启动。这个平台将顶推总重量为7000吨的主桥面钢箱梁，最大跨度90米，居全国自锚式悬索桥第一。江汉六桥也是武汉市第一座自锚式悬索桥，为“造桥之都”的武汉增添新的一景。 根据工艺安排，总重7000吨的钢箱梁将分为29节段，每块钢箱梁约34米-40米宽，顶推时左右偏差最大不能超过10毫米，推进超过90米，这一距离创全国顶推技术跨度之最。全部顶推过程由电脑计算和实施，避免人工操作带来的误差。 链接：武汉江汉六桥 武汉江汉六桥是武汉市第六座跨汉江通道，主线全长逾3000米，其中主桥布置为472米的自锚式悬索桥，主塔高80米。主桥桥面宽41米。 顶推偏差以毫米计 目前，江汉六桥工程已完成主桥段的大部分桩基，正在进行顶推平台的施工作业。“如果直接在江里对主桥面施工，要影响航道通行，也会对环境带来影响；如果用转体法，桥两岸需要很大的空间来制作桥面，实际没有这么大范围。”施工方中建三局总承包公司江汉六桥项目部技术部负责人介绍，在多种施工方式中，最终选择了“顶推法”。 所谓顶推法，就是指在桥的一岸先建立顶推平台，然后用一个大履带的机器，将拼接好的钢箱梁板一节一节顶推到对岸，然后对钢箱梁进行微调到位，最后浇筑混凝土。 据其介绍，在江汉六桥汉口岸，总重7000吨的钢箱梁将分为29节段，依次顶推至汉阳岸。因为桥面呈微弧形状，在拼接时也要做成相应的形状，每块钢箱梁约34米到40米宽，但顶推时左右偏差却需要以毫米计算，不能超过5到10毫米。“整个过程全部由电脑计算和实施，可避免人工操作带来的误差。”负责人介绍，在中间，还将设置4对临时墩柱，其中3对在江中，用于支撑顶推过去超长的钢箱梁。其中，最大跨度达90米，居全国自锚式悬索桥中第一。与此同时，在临时墩或主墩的连接处安放了一个滑轮设备，让几千吨的大家伙顺利通过。 建成后将为武汉添一景 武汉市打造全国“建桥之都”，实现“一桥一景”，作为武汉首座自锚式悬索桥的江汉六桥将让其名副其实。 技术人员介绍，按桥的结构来分，主要可分为梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥几种。武汉长江大桥为梁式桥，晴川桥、长丰桥都是拱式桥，斜拉桥则包括二桥、白沙洲大桥、军山长江大桥等。其中，悬索桥又分为自锚式和地锚式，在建的鹦鹉洲长江大桥就是地锚式，而自锚式是近年来新出现的一种桥型，目前武汉市还没有。 “地锚式就是在地上做一个很大的锚定受力，自锚式指锚固系统在钢箱梁内部，靠自身来锚固。”负责人解释，江汉六桥将填补武汉在自锚式桥上的空白，且将带来美观的视觉效果，为武汉新添一景。 项目部介绍，武汉江汉六桥位于三环线长丰桥和江汉二桥之间，是武汉市第六座跨汉江通道，从汉口跨解放大道落地点至汉阳郭琴路，主线全长3050.1米，其中桥梁部分全长2953米，主桥布置为472米的自锚式悬索桥，主塔高80米。主桥桥面宽41米，设计为双向8车道。在汉口沿河大道、古田路及汉阳临河一路各设置一对上下桥匝道。 |
