中南第一梁跨越京广线
10月24日下午5时，经过连续12天、每天45分钟的顶推施工，总重达8000多吨的大桥箱梁成功跨越京广铁路。记者从中铁二十五局湘府路湘江大桥跨京广铁路跨线桥项目部获悉，大桥跨越京广线已完成最关键节点的施工，该段箱梁顶推将于本月28日顶推到位。与此同时，大桥主桥的挂篮施工已进入冲刺阶段，预计12月主桥将实现整体合龙，春节前实现全桥贯通。 一天只能施工45分钟 利用“天窗点”每天顶推6至7米 湘府路大桥跨过湘江后，向东还要跨过湘江路、京广铁路、新开铺路，最终与湘府西路顺接。据中铁二十五局湘府路大桥跨京广铁路跨线桥项目经理胡仕介绍，大桥上跨京广铁路的跨线桥长130米，其中70米长的梁体采用顶推方式完成。该段箱梁左、右幅总重达8000多吨，被誉为“中南第一梁”。 顶推施工区域的下方是中国铁路运输最为繁忙、行车密度最大的京广铁路，既要推进施工，更要确保铁路的安全运营。“顶推的过程全部利用每天45分钟的‘天窗点’完成。”据胡仕介绍，“天窗点”即铁路定时检测修缮的时间，通过向广铁集团申请“天窗点”，使跨越京广铁路的顶推施工可以在这个“天窗点”进行，每天45分钟的“天窗点”完成桥梁顶推6至7米，经过12个“天窗点”，梁体顺利越过京广线。据悉，目前剩余的十多米顶推距离还需要三个“天窗点”，即到本月28日梁体便可顶推到位，之后将进行顶推梁两端各30米的桥梁现浇施工。 防止任何物体坠落 上跨铁路段设声屏障和防抛网 在湘府路大桥跨京广铁路段，距桥梁梁底1.8米处便是2.7万伏的铁路高压电线。胡仕介绍，施工时不能有任何物体坠落，否则将直接影响到京广铁路大动脉的运行。为了确保安全，顶推过程中，还在导梁下铺设了用特殊材料制成的防电板，将高压电线与箱梁顶推施工作业面彻底隔绝。 由于大桥需要从京广铁路电气化两个立柱之间穿过，桥面宽度受到影响。因此这段桥梁的人行道“移”到了机动车道的下方，即机动车道与人行道分处于箱梁梁板的上下两层，机动车走上面、行人走下面。这样的立体设计既满足了宽度要求，又实现了人车分层，使交通组织更加顺畅。在跨铁路段以西，通过楼梯连接，人行道又恢复到与机动车同一个平面。 据悉，为了防止将来桥梁开通后，出现物体坠落在铁路上，在桥梁上跨京广铁路段还专门设置有保护措施：在机动车道两侧设有防抛网，防止车辆经过时抛出的物体坠落到铁路；人行道两侧设置有声屏障，既能降低噪音，也能防止坠物。 春节前有望全线贯通 主桥预计下月实现首跨合龙 与此同时，在跨越湘江段，湘府路大桥水中主桥的挂篮施工已进入最后的冲刺阶段。大桥的主桥全长730米，梁体由8个主墩支撑，每两个主墩之间为一跨，共7跨。在中间的6个主墩上，每个桥墩向两端分别伸出一个挂篮，由6对挂篮逐节段完成主桥梁体的浇筑任务。两个桥墩之间的梁体随着挂篮施工相互接近，最终对接形成一体，便意味着这一跨的合龙。7跨分别合龙后，主桥即整体合龙。 据四川路桥湘府路湘江大桥项目部负责人介绍，目前，6对挂篮正陆续进入合龙段的施工，预计下个月，主桥边跨将首先实现合龙。主桥计划于12月实现整体合龙，大桥将在春节前实现全线贯通。 |
