宁波象山港大桥：一座科技创新之桥

　　全长47公里的象山港大桥及接线工程今年底将通车，其中象山港大桥长约6.7公里。目前大桥工程的建设进度如何？它的建造背后有什么尚不为人知的地方？10月10日，记者走进大桥施工现场，亲身感受到了跨越背后的科技创新。

　　桥面铺装技术有自主知识产权

　　从北岸远眺，大桥如长虹，跨越象山港，高高的菱形主塔，如钻石镶嵌在大桥上。左幅的桥面沥青已经铺好，近处，一队工人正在安装钢护栏。

　　来自市高等级公路建设指挥部的消息，目前整个象山港大桥工程，除南接线上的节点工程白墩港大桥要在本月底前合龙外，其余已经基本贯通，路面及后续工程全面铺开。

　　驱车来到大桥主塔下，路面Ⅱ标段项目部的工人们正在进行沥青铺装。项目经理褚新法介绍说，整个路面铺装有三层，最底下层是树脂层，中间是细砺石，最上面一层是改性沥青。沥青摊铺作业已近尾声，目前200多名工人趁着晴好天气抢抓施工，计划本月20日前完成。

　　市高等级公路建设指挥部总工程师刘慈军告诉记者，这是大桥建设的一个大胆尝试。整个铺装工艺名为树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术。“钢桥面铺装是一个世界性难题，树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术是我省交通厅的课题攻关项目，经过三年的研究和实桥验证，已取得一项发明专利、一项公路工程工法等十多项技术成果。它既能保证桥面钢板和沥青的使用年限，又能节省费用。象山港大桥此次应用，将形成具有完全自主知识产权的设计、施工以及验评成套技术。”刘慈军说。

　　防撞技术列入专项课题

　　刘慈军告诉记者，象山港大桥的主通航孔通航等级达5万吨级，比杭州湾大桥的3.5万吨级还高。

　　如此高的通航等级，如何防撞尤为重要。在交通部的支持下，建设者开展了“桥梁桥墩防大吨位船舶撞击的柔性防护技术研究与应用”的专项课题研究，采取外围用钢板，里衬轮胎和钢丝的办法，达到“以柔克刚，四两拨千斤”的效果，延长船舶在较低撞击力下的撞击时间，拨转来撞船只的航向，避免或减轻由船撞桥导致的船沉桥毁等灾难性后果。

　　这个防护的效果如何？刘慈军说，大桥建设者曾用船舶进行过实体实验，这是全国首例大型桥梁实船撞击试验，结果表明防撞效果显著。