无锡地铁2号线穿越京杭大运河

　　备受广大市民关注的无锡地铁2号线梁溪大桥站至大王基站区间左、右双线日前已经贯通，这也是2号线惟一穿越京杭大运河的隧道。大型的盾构机如何穿越京杭大运河？要过几道关？在河底每天掘进多少米？带着大家关心的问题，昨天记者来到2号线大王基站实地采访。

　　左右双线两台盾构机同时掘进

　　无锡地铁2号线11标，主要包含梁溪大桥站、五爱广场站、大王基站—梁溪大桥站—五爱广场站—三阳广场站，共两站三区间的主体及其附属工程，标段全长约2544米。其中，梁溪大桥站位于五爱路与梁溪大桥匝道交叉口下方，跨路口沿梁溪大桥匝道及五爱路南北向布置，为地下二层岛式站。该站前方衔接大王基站，后方到五爱广场站。大王基站位于梁溪路和孙蒋路交叉路口下方，沿梁溪路东西向布置，为地下二层岛式框架结构，共设置四个出入口和三组风亭。该站前方衔接河埒口站，后方到梁溪大桥站。

　　据中铁一局无锡地铁2号线11标副经理吴胜涛介绍，梁溪大桥站已经在今年1月完成了主体结构，该站共设2个盾构口，地下“大鼹鼠”分左、右双线同时向大王基站掘进。其中右线长度约828米，盾构机自4月21日进入运河驳岸桩至5月1日完成运河段掘进，共耗时10天。左线长度约823米，盾构机自6月25日进入运河驳岸桩至7月4日完成运河段掘进。经过建设者的不懈努力，梁溪大桥站至大王基站区间左、右双线于8月21日顺利贯通。在此期间，地下“大鼹鼠”穿过了供电公司大楼、公路局宾馆、高压电塔等建筑物，技术人员对穿越期间的风险源进行辨识，并对潜在风险提前做好了充分的应对准备，为安全穿越运河打下坚实的基础。

　　盾构穿越大运河时“步步为营”

　　“梁溪大桥站至大王基站区间的左、右线累计全长约1651米，京杭大运河位于该区间的中间。在左、右线于180至280环范围内下穿京杭大运河，穿越段长约112米。由于供水、污水等管线较多，加上河底的淤泥厚而软，盾构机穿越京杭大运河难度较大。”该项目部总工党西锋介绍说。京杭大运河两侧是运河东路、运河西路，路面交通繁忙，地下管线繁多，盾构机通过时如果控制不好可能造成地面沉降过大，管线破裂等风险。还有京杭大运河交通繁忙，河底淤泥较厚，最深处达3米，河床距离盾构机顶部为7米左右，地质情况十分复杂。原先京杭大运河两岸设有驳岸桩，然而驳岸桩两侧路面和河床底有大约4米左右的高差，因此驳岸桩两侧土壤压力有很大的突变，如果控制不好可能造成驳岸桩倾斜，甚至出现裂缝、路面下沉。

　　通过一次次的科技攻关，项目部技术人员使用雷达探测、3D 成像、三维模拟等先进技术，对整个河道的段面实施勘测，制成地质剖面图。经过分析，技术人员在图中可以清晰地看到盾构机穿越京杭大运河时，每一个环、每一个点的高度以及具体的位置，计算出掘进的各项参数。该项目部总工党西锋说，我们采用的办法是，隧道盾构每掘进一步，就用管片撑牢，同时把隧道周围的土层用灌浆等方式，凝结固定，最大限度增加土层牢固性。在掘进过程中，盾构机还放慢了行进速度，保持稳定性，可以说是“步步为营”。