西平铁路第一长隧永寿梁隧道：铁路标准化施工的样板
5月27日，经过中国中铁隧道集团员工3年半的奋战，西安至平凉铁路第一长隧——永寿梁隧道Ⅰ线提前贯通。至此，西平铁路Ⅰ线隧道全部贯通。西平铁路建成后将大大缓解西北路网的运煤压力。 西平铁路全长266.59公里，设计时速为120公里。中铁隧道集团承建的2标段全长26公里，其中永寿梁隧道长17公里，太峪隧道则面临多种复杂的地质难题。两座隧道皆为控制性工程，可谓牵一发而动全身。 西安铁路局、西平铁路公司领导高度重视西平铁路建设，对标准化施工提出了明确要求，当施工遇到难题时，多次组织专家现场破解。中铁隧道集团西平铁路项目部曾荣获 “陕西省在陕铁路重点建设工程劳动竞赛先进单位”、“西安铁路局标准化项目部”等多项荣誉称号。 “我们依托架子队管理模式，全面深入推行‘四个标准化’，不但有效保证了工程安全和质量，而且也加快了施工进度，取得良好效果。”中铁隧道集团党委副书记、工会主席崔原深有感触地说。 隧道施工无捷径标准化施工美名扬 2008年12月底，冰雪锁山，中铁隧道集团参建员工顶着寒风在西平铁路全线率先完成开工前的筹备工作。 “2标段点多线长，技术要求高，施工难度大。我们严格执行标准化施工要求，精细管理、规范作业，确保了施工生产的有序可控。”项目部经理杨海说。 项目部采取“项目部+工区+架子队”的组织形式，组建了10支隧道作业架子队和2支桥梁作业架子队。施工高峰时，项目部有正式员工280人，吸纳劳务工2000余人。正式员工与劳务工同吃、同住、同劳动、同学习、同管理。 “架子队管理模式是标准化施工成败的关键，技术管理骨干处在关键岗位上，能够全过程指导和监督劳务工作业，实现了对施工的全过程控制。”杨海解释说。 从项目部到工区、架子队，项目部建立起了涉及各级管理人员的岗位职责体系，明确提出“一岗双责”的要求，有利于全程盯控施工。 关于架子队管理模式的好处，永寿梁隧道出口开挖班蒋班长说：“以前干大包，管理混乱。现在搞架子队管理就好了，层层负责，说的话有人听。这样，工程安全和质量就有了保障。” 项目部积极推行安全员管理，通过严格选拔，公开招聘了94名群众安全员、13名安全工程师，将安全监督的触角延伸到了施工一线的各个环节。 2009年12月，当永寿梁隧道施工推进到冰凌沟浅埋破碎带时，现场一名安全员发现掌子面初期支护结构不稳定，当即要求24名正在作业的工人停工撤出，并通知项目部运用机械进行加固支护，避免了安全事故的发生。 中铁隧道集团“十大金牌员工”之一的何晓华是一名安全员，他现场督班特别“较真”。一次，项目部在仰拱开挖施工中遇到整体岩石，开挖深度比设计要求浅了5厘米。现场劳务工为图省事想蒙混过关，正在现场巡查的何晓华发现这一问题后立即纠正了他们。在何晓华耐心的劝说下，现场劳务工继续按标准作业。 “变‘要我安全’为‘我要安全’，这就是推行安全员管理带来的变化。”一名员工情不自禁地说。 项目部严格推行精细管理，为每道工序编制作业指导书，确定了相应的作业流程、作业标准等。项目部为各分部所有工作面配齐了工班长、领工员、技术员和质检员，这些工作人员对每道工序进行24小时监控，确保了主体工程质量的 “零缺陷”。 2010年10月，永寿梁隧道拱架报检，设计标准为每片1米，实测却是每片1.1米。现场领工员坚持标准，立即下发整改通知单要求返工，并现场盯班，直到拱架按设计标准重新立好才予以报检通过，进入下一道工序。 2011年2月，西安局组织的铁路工程项目标准化管理现场推进会在西平铁路2标段驻地举行。中铁隧道集团标准化管理的做法受到与会人员的广泛好评，西安局相关领导要求在全局推广这一做法。 |
