贵阳枢纽林城隧道溶洞段施工取得突破

林城二号隧道掌子面上的溶洞。

检测人员在林城二号隧道掌子面溶洞口现场测试。

　　3月30日，中铁21局集团3公司承建的白龙铁路贵阳枢纽工地，细雨绵绵，冷风飕飕。第二项目部施工的林城2号隧道出口方向掌子面，在遭遇三个横贯隧道的溶洞近半个月后，终于根据地质雷达测试情况制定出新的施工方案，一度受阻的掘进施工有了新的突破。

　　林城二号隧道全长1760米。由于受喀斯特地质地貌影响，围岩构造复杂，施工风险极大。中铁21局集团3公司贵阳枢纽第二项目部，为确保施工安全，在做好超前地质预报的同时，聘请专家和西南铁科院，对林城二号隧道进行地质勘探分析。经地质雷达探测分析，林城二号隧道地质构造主要为灰岩、泥岩、白云岩、泥质白云岩，节理裂隙发育，岩体破碎，地下水发育，易发育岩溶、岩土软体化等现象。鉴于该隧道埋深较浅，岩体松散，雨季易发生大规模突水、涌泥等现象，专家建议在制定施工方案时，首先要充分考虑安全因素，严防掘进施工中发生坍塌。

　　中铁21局集团3公司贵阳枢纽指挥部派出总工程师封军华、隧道专业工程师崔正大，现场指导第二项目部根据地质雷达探测分析结果和专家意见，迅速研究制定了新的施工方案。即：缩短掌子面开挖进尺，上导坑小断面开挖，预留核心土，超前超强支护，加强监控量测，爆破后采取快支护、快封闭的施工方法。对隧道拱部溶洞区，先清理溶洞内淤积物，并迅速采用拱架及混凝土浇筑封闭式支撑；对下部溶洞区采用临时栈桥过度方式，保证施工安全。

　　施工方案经过各方专家审慎论证之后，认为切实可行。第二项目部迅速组织施工人员、机械，按照新的施工方案，展开突击拼抢。目前，溶洞区施工正稳步推进，安全质量稳中有升。