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调查平台:XMHOUSE.COM
调查时间:2004年11月30日--12月15日
调查方法:网上问卷调查
样本数量:500个
样本情况:来自全省各地
调查机构: 厦门房地产联合网 决策资源·福建机构
(一) 绝大多的民众认为“全步行街”是最适合中山路的改造方案
调查数据表明：半数以上的民众认为“全步行街”是最适合中山路的改造方案，其比例达到66%，其次为“维持以前的中山路模式”。
分析：中山路改造成“半步行街”，给人们留下了不少遗憾。一是采取分段式改造，充其量是交通改造，与民众、商家的期望值相距甚远。二是重新引入自行车道，为今后实现“完全步行街”增加了新的难度。三是半幅停车的设置破坏了商业步行街的整体氛围，显得有些不伦不类，也为今后实现完全步行街平添了难度。
(二) 民众认为改造中的“中山路半步行街”，还有很多地方需要改善
调查数据表明：71%的民众认为改造中的中山路步行街还有许多地方不尽人意，需要改善。
分析：对普通消费者来说，单行道的设置让他们不敢放开手脚购物。因为，手上提着大包小包，必须走到轮渡或文化宫才有公交车坐，沿途还难找可以歇脚的场所。
(三) 绝大多数的民众认为“改造成的中山路步行街”人流并没有增加
调查数据表明：39%的民众认为“改造后的中山路步行街道”人流并没有增加，35%的民众认为改造后人流增加了，而有26%的民众认为中山路改造后人流较之改造前减少了。
分析：不少人认为，这些天人流增加其实包含着市民急于体验的因素，并不能真正说明半步行街的改造适合中山路今后的发展，真正的效应至少要延续几个月甚至更长的时间才能看出来。因此，现在谈中山路改造后的人流是否增加还为时过早。
(四) 绝大多数的民众认为中山路改造后的停车不方便
调查数据表明：40%绝大数的民众认为改造后的中山路停车不方便，36%的民众认为改造后的中山路停车方便程度一般
分析：中山路设置停车位后，出现人车混杂现象，带来了不小的安全隐患。据有关部门调查，在中山路停车的并非都是游客，而以居民、店主和到附近探亲访友的人居多。同时，乱停车的现象也较为普遍。据调查，中山路白天停车数为110-120辆，夜晚100-200辆，双休日白天停车110-120辆，夜晚为160-180辆，除53个车位外，几乎人行道、花坛的空隙都变成了停车道。中山路放开停车后又没有收费，导致更多到周边地区的车都停了进来，附近的收费停车库和次干道停车库都成为虚设。
中山路周边道路上没有明确的指示，游客们并不清楚哪里能停车。应当在中山路的入口处及重要路口设立停车和交通诱导系统，对车流进行合理的引导。
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