面对国Ⅳ标准将至 重卡经销商对囤重卡看法

　　再过几个月，2012年1月1日实施国Ⅳ标准的大限将至。自去年年底环保部对国Ⅳ标准实施时间给出明确答复后，《商用汽车新闻》曾对重卡经销商进行了采访，他们均表示不会再像2008年那样提前囤积产品以应对排放标准升级。不过，也有经销商认为，要不要提前囤货得在下半年才能做决定。目前，重卡经销商是否开始进行资源储备了？他们如何看待即将到来的排放升级？本期邀请了3位重卡经销商，请他们谈谈对即将到来的国Ⅳ有何准备和看法。

　　王清生：福建省闽东一汽销售有限公司

　　杜翠莲：内蒙古威龙集团包头腾龙专用汽车有限公司销售经理

　　李 伟（化名）:山东省某品牌重卡经销商

　　主持人：2008年7月1日，排放控制水平升级到国Ⅲ标准。到现在为止3年过去了，在各位看来，国Ⅲ标准的执行效果如何？

　　王清生：在我看来，这3年来并不成功，甚至说比较失败。原因有二，一是因为现在的油品质量还达不到国Ⅲ要求；二是实现国Ⅲ本应使用高压共轨系统，但是由于国产高压共轨系统不达标，因此只能依赖进口产品，可进口产品、备件和相应维修、检测仪器的价格都很高。例如，共轨系统的检测仪器要2万多元，很多修理厂根本不会去买。另外，博世的共轨系统修理一次要2万多元，用户很难接受。除了价格高，共轨系统修理难度也比较高，很多情况下根本无法修理，因为各厂家的修理方法、技术、设备的通用性差，只能自己修理自己的，形成了“军阀割据”的状态。

　　李 伟：确实，现在还有很多经销商在偷偷销售国Ⅱ车辆，想办法弄假合格证。油品也是个问题，中石油、中石化这样的大型石油企业提供的国Ⅲ油品质量还可以，但是私营加油站的油品质量很难保证。在油价高涨的情况下，因为油价低，去私营加油站加油已经成了不少司机的首选。所以，国Ⅲ发动机使用不达标油品能否真正达到国Ⅲ标准是个疑问。

　　主持人：如果没有临时变化，按照环保部2010年年底发布的《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》，2012年1月1日，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准。对此，各位有什么看法和建议？

　　王清生：实施国Ⅳ标准，我建议要注意两方面内容，这也是实施国Ⅲ标准以来的经验之谈。第一要提升备品的国产化能力，现在一个进口喷油器价格是1600元，一台发动机有6个喷油器，也就是说一台发动机修理下来要近1万元，价格太高，要加快国产化进程。第二，要把技术转化为普通维修站能够接受的技术，让普通修理厂能修。为什么所有技术都是“阳春白雪”,不能有“下里巴人”?以我们为例，我公司的服务站设备比较全，但也只能修理解放的产品，其他品牌的车来到我们服务站，由于技术、设备不通用，我们甚至都找不到哪里出现故障。这种较低的通用性捆住了我们的手脚，同时也带来一个问题，那就是懂技术的人可能去坑骗用户，导致维修行业不透明。

　　李 伟：据我所知，实施国Ⅲ标准后，国内很多地方的油品根本不达标，在这种情况下，实施国Ⅳ标准只会激化矛盾。排放升级对环保、对社会都是好事，但是不能将责任全部放在车辆制造、销售行业，相关配套产业健全才能真正贯彻政策，否则就是不合理的。

　　现在销售的大部分国Ⅲ产品走的是EGR路线，也就是国Ⅱ产品加上电喷装置充当国Ⅲ产品，其实达不到国Ⅲ标准。我担心实施国Ⅳ标准后也是如此。

　　我认为，实施国Ⅳ标准对重卡经销商影响不大，国内卡车市场容量是由需求来决定的，并不因为油品、排放标准而变化。需求量很大，即使排放要求高，只要厂家能生产，车就能卖掉，贵一点也没关系。另外，国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准的技术难度不像国Ⅱ到国Ⅲ那样大，国Ⅱ标准到国Ⅲ是革命性的变化。

　　管理部门现在也是“犹抱琵琶半遮面”,想管又管不了。从大方向上说，政府对世界的节能减排承诺不能不去实现，但实现起来又很困难。具体到执法部门，交警部门没有相应的检测手段，只能检测烟度，其他排放物无法检测。公路上的尾气排放监测站很多拿钱不办事，根本不掌握检测尾气的技术。

　　因此，我估计国Ⅳ产品在1~2年内都不会得到大面积推广。