何为高端重卡 中国重卡高端之路如何走

　　去年，就在中国重卡市场暴增之际，曾有人预计，今年该市场或将迎来15%左右的降幅。这个在当时颇被“不齿”的预测，非常不幸地，在今天渐成事实。不过即便如此，对于重卡，尤其是高端重卡市场而言，其发展前景还是被广泛看好。近期频传的长安和福特在重卡项目上的合作，相信也会锁定高端市场，为这一说法“加码”。

　　何为高端？

　　要探讨中国重卡的高端之路，就应搞清楚，国内市场什么样的产品才算是“高端”?而这个看似简单的问题，答案却并不那么简单。

　　按照生产企业的说法，市场上现在价格在20万~40多万元的解放J6、东风天龙等都可算是“主流高端重卡”品牌。但也有人认为，只有售价超过80万元人民币的沃尔沃、斯堪尼亚等进口产品才能真正称为高端。而有部分司机则表示，国内售价五六十万元的广汽日野700系列重卡，都不过是“中高端”而已。

　　斯堪尼亚重卡

　　而记者拿到的一组全球卡车研究数据，似乎也佐证了上述观点。该数据“出品方”将目前中国卡车市场定位为“经济型低端卡车市场”,并预计2010~2030年间，中国卡车市场将处在“通往中高端市场的发展阶段”.而“2009~2010年间，重卡市场销售车型九成以上都是30万元上下产品，价格在20万左右的车型更是占到较大比例。”

　　这或许令人有些沮丧，并感到些许不安。难道此前中国重卡“高端化”的努力都是“浮云”?当然不是。所谓“高端”,是根据不同的市场环境而言的。而根据我国重卡市场的状况，30万元以上的产品，可算是现阶段中国重卡高端之路上的领跑者。即便其相比进口品牌，尚有不足之处，但与更多在售、在用产品相比，上述产品的卓越的性能和服务，其实无愧“高端”二字。

　　谁是高端？

　　按照这个说法，中国重卡高端之路上的“行者”可分为三个派别。分别是固守本土、拥有自主知识产权的高端重卡；采用合资模式打造的高端重卡；以及纯进口高端重卡。

　　先说第一种，以自主研发为主的国产高端重卡。以解放J6为例，其作为一汽集团自主高端战略主打车型，走的是完全自主研发路线。无论发动机、变速器还是驱动桥，以及电子系统，都打上“自主”标签，具备自主知识产权的同时，达到了国际先进水平。而且，市场认可度颇高，这表明自主高端重卡在国内是有成长空间的。