铁路投资慢些发展才能更快

　　卡耐基曾经有句名言：慢些，我们才可以更快。

　　这句话用在当下中国铁路投资运营方面十分恰当。

　　无论是对二级市场投资者还是公司及其战略投资者，都适用。

　　试想，如果没有7·23甬台温动车事故，中国铁路投资的激情或许还将继续很长一段时间——尽管今年以来在投资方面似有放缓迹象，但惨烈的事故以“黑天鹅”般的意外，让疯狂投资的热情遭到兜头冷水。

　　变化从速度上得以体现。

　　本月16日开始，动车和城际铁路以及高铁的运行速度开始下调，原有350公里和250公里的时速被分别下调到300公里和200公里。

　　和列车运行速度同步的，是投资速度的下降。

　　比如，几家铁路板块上市央企近来纷纷放弃或延期了其再融资计划。

　　中国中铁几天前（601390）发布公告称，鉴于国家宏观政策的调整，政府审批存在一定的不确定性，公司尚未实施的非公开发行A股股票方案因股东大会决议失效而自动终止。

　　这一终止计划，意味着中国中铁一下子少了60亿元左右的资金来源。

　　根据此前的非公开发行预案，公司拟向特定对象非公开发行A股股票不超过约15.4亿股，发行价格不低于4.05元/股。

　　这笔资金本来是打算投入深圳市地铁5号线BT项目和柳州市的几座大桥和北外环路BT项目的。

　　而另外两家铁路类央企中，中国南车（601766）表示推迟再融资计划，中国北车同样调整了再融资的价格，融资延后或成为定局。