高铁建设不应止步

　　我国的国情决定，高铁还要建；可持续发展战略也决定，高铁还要进一步发展。只是建多建少需量力而行，建快建慢则需视情况而定。关键在于既要建设好更要管理好。

　　最近，高铁运营中出现一些技术故障和事故，引起人们的关注，以至有人对“高铁还要不要建”产生了疑虑。

　　我国的国情决定，高铁还要建；可持续发展战略也决定，高铁还要进一步发展。只是建多建少需要量力而行，建快建慢则视情况而定，关键在于既要建设好更要管理好。

　　随着我国经济加快发展，运输总量急剧增长，运力紧张的矛盾更加突出，甚至成为影响整个经济运行的一个“瓶颈”，经常是客运“一票难求”，货运“一车难请”。

　　如何打破这一“瓶颈”呢？

　　可以选择的途径，一是河运海运，二是空运，三是公路，四是铁路。

　　从现实情况看，河运中船舶堵航现象已经十分严重，江河运输能力受到很多限制，气候变化加剧了季节性枯水，制约了航道通过能力，运输效率不高；海运虽然运量大、价格低，但对我国广大内陆腹地而言并不现实。

　　空运速度快，但成本太高，对外依赖更高。

　　公路是可以考虑的。这些年我国高速公路建设突飞猛进，目前总里程数位居全球第二。但是，高速公路使用成本高，车辆废气污染严重，尤其是对燃油的需求巨大，如果进一步发展公路运输势必进一步扩大原油消耗。本来我国的原油供给就不够，50%以上需要依赖进口，而国际原油储量和产量都有限，扩大进口也必定受到限制。

　　再说铁路。多年来铁路一直承担了50%以上的客运量和70%的货运量，被称为“国民经济的大动脉”。铁路具有高速度、长距离、大运量、经济性的诸多特点，发展潜力也很大。这个潜力，不仅在于原有线路的改造升级，还在于新兴的高速铁路。相较于普通铁路，高速铁路快捷舒适、运载多、效率高，更重要的是它只用电，不用燃油和燃煤，节能减排优势明显。高铁的特点和优势已为运营多年的日本新干线所证实。有人分析，如果没有东海道新干线，从东京到大阪，巨型喷气式飞机要每5分钟起飞一架，或者修建一条6车道的高速公路才能满足客流需求，能源消耗惊人。由于高铁的节能环保作用非常突出，被很多国家视为能源安全与环境保护的“绿色屏障”，更何况我国幅员辽阔、人口众多，高速铁路能够更快更好地把地区经济连接起来。此外，国内企业已掌握了高铁的一些重要技术，具备了突破创新的能力和基础。

　　从以上分析可以看出，发展高铁是符合我国基本国情的选择。