高铁减速要的是国人的血汗钱

　　亿万民众的呼声终于得到了最高决策层响应，昨天国务院常务会议决定，降低高铁运营初期速度。铁道部部长盛光祖在接受新华社专访时，表示高铁从时速350公里降到300公里，动车从250变成200，时速200的列车降到160。票价也随之下调。上海铁路局最新的消息是为了适应运行图调整，京沪高铁、沪宁、沪杭高铁暂停售票。针对高铁减速，微博上一片叫好声，国人内心愤懑之情得以宣泄。

　　高铁减速彰显决策层对国民生命权的尊重，可谓大善之举。同时也表明对于铁路过去数年间大跃进式发展的否定，要把铁路拉回正常发展轨道。不过，一直高速奔跑的铁路系统，一旦来个急刹，将带来一系列严重的后续问题。不减速要命，减速要的是国人的血汗钱。

　　运行图调整这是最直接的影响，接下来是整体铁路运力的下降，再然后是铁路客票收入减少，铁路偿债能力减弱。最严重的结果就是铁道部无力偿还银行高额负债。近日铁道部公布的财报显示，负债两万亿，还债1500亿，利润1500万。

　　事情到了这一步就成了一个死结，政府只能二选一。一是任凭银行自行消化大量坏账。但决策层一定会担心由此会把四大行十年来辛苦改制的成果抵消，再次陷入坏账的漩涡。当年为了改制四大行，中央投入几万亿真金白银，用以冲销银行坏账、注入资本金、剥离不良资产。改制后的国有商业银行，虽然面临进一步改制的深层次问题，但和原来比，可谓生机勃勃。决策层绝不会允许金融系统回到过去。银监会主席刘明康已经在预警银行持有的铁路债，他说“如此高的负债，何年何月才能还清？”

　　如果这条路不通，那就剩下一个选项，就是像当年救四大行一样，政府用财政的钱帮铁道部还债。当年中央财政为四大行注资时，国内经济还处于半计划时代，而由于财经媒体的欠发达，国人对经济政策关注度不够。因此，中央拿了那么多钱给银行坏账买单，民众反应不大，似乎觉得那些钱和你我无关。但在当下，政府如果再用财政为铁道部买单时，相信民众定会齐声反对。财政的钱和你我的生活有着密切的关联。财政的钱，实际是每个纳税人和纳税企业上缴给政府的，这笔钱应该用来保障国家和社会稳定，保障国人安居乐业，更多的应该投在社保、医疗、教育、住房等民生领域，而不是给某些机构的错误决策行为买单。如果说四大行的坏账和当年的计划经济体制有关，那么铁路系统的坏账，就是铁道部这个“最后一个计划经济堡垒”一意孤行的恶果。这个后果，不该由全体国民来买单。

　　媒体报道2014年铁道部还债高峰期将要到来。目前还不清楚铁路减速会持续多久，对利润有何影响。但一旦有一天财政要拿出钱来给铁路负债买单时，国人应在法律保护的范围内，通过合法的通道表达心声，不要让我们的血汗钱给铁道部擦了屁股。