请为中国高铁磨合减压

　　高铁改变中国经济版图已在多个地区初现端倪。在12平方公里的湖北咸宁经济开发区，60多个投资项目进展得红红火火。“正是由于武广高铁，一大批广州客商在咸宁投资，现在整个开发区70%以上都由外来投资者建设。”咸宁市政府一位负责人表示。

　　三问：“铁老大”如何找准新定位，提升服务的短板？

　　这个问题提给铁道系统的管理者和所有员工。面对市场化大潮，“铁老大”是应该摆正心态、放低身段了。这，绝不仅仅只是因为近期京沪高铁出了几起故障。

　　客观而言，京沪高铁的数次意外故障，既有偶然性，也有必然性。

　　高铁是高科技的产物，是一个复杂的技术系统，由于气候、环境等诸多因素的影响，高铁在运营过程中会面临各种各样的挑战。从国内、国际铁路运营历史来看，通常在铁路新线开通运营的时候，也是问题逐渐显露的时候，这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，符合新生事物发展规律，称之为“磨合期”。

　　在现实中，类似的磨合阶段在多个领域都存在，并有例可循。比如，目前的3G通讯网络也有不足。对高铁、3G等新兴技术产业而言，弄清正常运行中的责任事故与磨合期的故障之间的界限非常有必要，并进而区别对待之。

　　比如，前几年时速200公里左右的动车，在早期也曾出现过几次故障。等到问题被解决后，到现在，谁还会意识到时速200公里还会有故障，并对当时的那些故障加以苛责呢？

　　回到当前的几次事故本身。据北京铁路局官方微博给出的解释是，动车组牵引变压器某根检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

　　事实上，几次因供电系统故障导致列车停车，恰恰从另一个方面印证了高铁系统的安全性。

　　自2004年始，通过引进消化吸收再创新，经过7年多的不懈努力和奋斗，我国高速铁路系统技术，包括动车、线路、列控系统和弓网关系，从引进200公里时速技术，实现目前持续运营时速350公里、最高时速380公里技术等级，位居世界轨道交通科学前沿。在长期落后、贫富发展不均、技术基础薄弱的状况下，取得这一大成就不容质疑，高铁是我国坚持自主创新所取得的宝贵财富。

　　我国高铁采用的是当今世界最先进的无线传输控制技术，即“中国高速铁路自动控制系统”。整个操控系统都在调度指挥中心，所有程序均由电脑控制。