上海“一小时都市圈”又添新丁

上海“一小时都市圈”又添新丁

　　天气好的时候，王老汉都可以望见江对岸的上海崇明岛。从这里到对岸，只不过50公里的距离，但在启东人看来，那就是曾经不可逾越的天堑。

　　他是启东红阳港渡口的摆渡工。如今，往日繁忙的渡口一下子变得冷清。“平时这里一天500辆车，大桥开通后，一天不到200辆了。”

　　“抢走”王老汉渡口生意的就是12月24日正式开通的几公里外的崇启大桥。它起于崇明县陈家镇，南与崇明长江隧桥相连，向北跨越长江口，止于启东市汇龙镇。全长约51.76公里，为双向6车道，设计时速100公里。从启东城区出发，半小时左右可以到上海外高桥码头，45分钟可以到浦东国际机场。

　　尽管王老汉对渡口生意担心，但他内心深处还是心存喜悦——去上海方便了，在上海读书的女儿也可经常回来。

　　上世纪八九十年代，坐船从启东港出发绕过崇明岛到黄浦江，一路要坐8个小时的轮船才能到上海；汽渡通了之后，也要将近5个小时；2008年，苏通大桥通车，启东到上海需要2小时左右。而现在，单从通勤时间计算，启东全面融入上海一小时都市圈。

　　一座桥改变一座城

　　大桥开通后启东的区位优势、成本优势凸现

　　崇启大桥对于启东来说，更深层的意义在于对其整个经济地理位置的重新定义——融入上海，搭上长三角一体化之翼，走向世界。随之而来的人流、物流、信息流、资金流等更将重构启东的经济生态。

　　江苏省社科院世界经济研究所所长田伯平表示，崇启大桥是长三角区域经济联通的咽喉，同时也是江苏沿海大开发、长三角一体化两大国家战略的关键点。交通成本是区域竞争最关键的因素，能够获得较好发展的地区，往往都是综合成本较低的。

　　上世纪90年代，苏南得以率先发展，应当说，与直接对接上海的沪宁高速公路开通密切相关。而昆山和太仓与上海直线相距也只有50多公里。没有大江隔离，经济社会发展就比启东快10多年。

　　崇启大桥通车后，以往制约启东发展的交通瓶颈将成为历史。“未来，启东靠江靠海靠上海，提高了战略地位，降低了运输成本，加快了经济发展，启东完全可以成为江北的昆山，江北的张家港。”

　　同城效应使启东具备了吸纳上海资本的先决条件，而洼地效应则是启东腾飞的“致命武器”。启东的土地、岸线和劳务成本都比上海要低很多，这就会吸引更多的客商来投资。

　　中远船务（启东）海洋工程有限公司总经理助理仇明坦言：“2006年，听说崇启大桥即将兴建，我们立即选择了土地、岸线和劳务成本明显低于上海的启东。现在，大桥通了，我们居住在上海的外国专家都特别高兴。”

　　据统计，今年以来启东已有80个亿元以上企业开工投产，其中5亿元以上17个，10亿元以上9个。对此，启东市市长徐峰深有感触：“大桥通了之后各种要素加速集聚流通，区位优势，成本优势很快就凸现出来了。”