持续八年的铁路项目超速发展或开始减速

　　铁路项目持续八年的超速发展或已开始减速。

　　“因资金问题和调整工期的关系，多地铁路工程建设项目暂时缓建。”铁道部第三勘察设计院副总工程师王召祜接受本报记者采访时表示。

　　来自某网站的抽样调查显示，今年国内铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。

　　不止国内，在国外铁路项目的拓展上，铁道部也有收缩之意。

　　一位接近铁道部的人士向记者透露，已有多名派驻国外的人员回国，铁道部成立的16个境外铁路项目协调组有些处于调整阶段。

　　一位接近铁道部的人士透露，铁道部更倾向于先把内控工作做好，盛光祖在铁路系统推行多元化经营改革，提升服务手段来改善民众对铁路的印象，甚至连铁路项目投资的控股权也有意放开。

　　海外收缩

　　铁道部的16个境外铁路项目协调组部分处于调整阶段，“暂停的话也未必是坏事”

　　上述接近铁道部的人士称，多名派驻国外的人员已于近期回国，铁道部成立的16个境外铁路项目协调组多数进入理顺调整阶段。

　　这些境外铁路项目协调组一直于汇融大厦办公。10月26日，记者前往该大厦发现，中伊、中委、中印等多个协调组已经搬离该大厦，尚有中美项目协调组和中老项目协调组仍在。中印、中委、中伊、中东、中巴和中吉乌组的电话无法打通。

　　一位境外铁路项目协调组成员介绍：“个别铁路项目的工作并未停歇，一直在推进，如中国与老挝铁路项目，但是确实有一些境外组的工作已经停滞多时。7·23事故发生后，16个项目协调组的部分人员被铁道部抽回，进行全路安全大检查。”

　　记者就此事向铁道部外资司司长陈觉民求证。陈觉民表示并未听说境外铁路项目协调组有撤掉的打算，暂时的工作调整并不代表停止该项工作推进。

　　“其实停了也未必不是好事。”另一位某铁路项目协调组的成员向记者表示。

　　当初铁道部成立了对美国、巴西、俄罗斯、中东、委内瑞拉等16个国家或地区的境外铁路项目协调组，希望以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标。铁道部公开数据显示，截至2010年底，中国铁路在境外承揽的铁路项目就已遍及50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。

　　但是，铁道部没有足够的人才储备和项目经验，很多项目评估参差不齐。

　　中国铁路进军中东的首个项目麦加轻轨就是第一个例子。这个刘志军极为重视的项目采用设计、采购、施工加运营、维护总承包模式，中铁建在刘的高压之下仓皇入场。最后由于沙特方面不断变更要求，提高标准，增加工程量，致使中铁建巨亏41.53亿元。这也是中国建筑企业在海外的最大亏损。

　　“麦加项目若不是铁道部以行政方式让中铁建仓皇进来，何至于亏得这么厉害？”西南交通大学一位不愿透露姓名的教授如是表示。

　　交了这笔巨额的学费之后，在巴西高铁项目上，铁道部开始变得谨慎。

　　商务部研究员梅新育向记者透露：巴西高铁项目中，巴西政府只肯提供约20亿美元的现金和实物资产，公共融资的资金最多不超过120亿美元。其余40亿美元的资金需由中标者自行解决。中方认为无法获得盈利预期。因此退出了巴西高铁的角逐。

　　“事实上，直到今天，中国高铁并没有完全走出国门。”上述西南交通大学教授表示，他认为至少在十年内中国高铁走出国门的想法并不现实，铁道部有必要夯实基础再寻突破。