每年少收26亿：铁路降速盈亏账
家住太原的唐先生做货运代理生意，在北京设有代理处，一周平均2次要往返于北京太原两地。 此前，唐先生一般都乘坐北京到太原间的动车往返京太两地，路上时间约3个小时多一点。然而，由于石太客运专线“调图”后时速从250公里降到200公里，“从28号起，北京到太原要多用半个小时了”。 不仅如此，根据太原铁路局日前发布的消息，8月28日起，石太客运专线共减少旅客列车5对。记者掌握的2011年7月（夏季）的铁路运行数据显示，石太客运专线夏季高峰期日平均客流在3万人左右。目前在石太间开行的动车有13列（对开则为26列，下同）左右，如减少5列，以二等座票价70元为标准，按每列满员1000人估算，则每年的损失在2.5亿元左右，剩下的8列因降价5%，年损失则在2000万元左右。 一位接近铁道部的专家对本报记者表示，如果按照降速以后票价平均下调5%计算，则全年全国铁路运营收入会减少26亿元左右。 降速盈亏账 按照既定方案，这次铁路全面降速后，票价将在原价基础上下浮5%。 铁道部2010年财务报表显示，其2010年客运收入为1344.91亿元，占总收入19.6%，这其中包括动车组收入和普通列车收入。 2011年春运时，高速动车组客运量占全国的近2%。假定动车组收入占全国客运收入的四成， “5%左右”的票价下调，将使铁道部收入一年减少约26亿元。 记者掌握的铁路运行数据显示，京津高铁日均客流量达6万人左右，如按二等座和夏季旅游旺季时段计算（下同），每年票价收入达13亿元左右。海南东环和秦沈客专夏季日均客流量分别为近3万人和4.5万人，年票价收入分别为9亿多元和20亿多元。 石太专线夏季日均客流量约3万人，年票价收入在7.4亿元左右。合宁高铁日均客流不到6万人，年票价收入近10亿元。长吉高铁，夏季日均客流量达2.8万人，年票价收入在3.5亿元左右。沪杭高铁日均客流量接近11.5万人，年票价收入达34亿元之多。 以上7条线路年客运收入共计接近97亿元，照下浮5%计算将损失近5亿元的收益。 但是，对于铁路降速是否会降低铁路票价收入，专家也有持不同意见者。 “实际上，平常的客流量没有夏季高峰期那么大，太原局做出车次的决定，也是考虑平时有空座率，所以实际的损失也就是因降价而引起的几千万而已。”北交大经管学院赵坚如是说。 赵坚表示，虽然降价让铁路客运收入减少，但降速之后铁路的运营成本也减少了，一般而言，铁路运营能耗与时速成正比，降速后，能耗降低，机车和铁轨的损耗和折旧率降低。同时，降价之后也会吸引一部分中低收入人群的乘客，增加了上座率，如此算来，此次降速或将增加铁路的收入。 |
