北京下一步治堵将研究潮汐车道

　　在机动车保有量比去年同期增加60万辆的情况下，北京五环路内工作日早晚高峰平均拥堵时间减少65分钟，降幅达5％，北京缓解交通拥堵工作取得初步成效。不过北京市交通委主任刘小明在昨日市十三届人大常委会第二十六次会议上强调，目前交通形势依然严峻，为缓解早高峰进城方向车辆多、晚高峰出城方向车辆多的交通拥堵潮汐现象，北京市将研究早晚高峰时段在进出城主要放射线道路设置潮汐车道的可行性。

　　所谓“潮汐车道”，是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，通过车道灯的指示方向变化控制主干道车道行驶方向，来调整车道数，提高车道使用效率。比如，早晨从城外往城里走的车多，就可以通过增加某一道路进城方向车道，减少出城方向车道的方式，缓解进城的交通压力，疏导交通。晚高峰时采取与之相反的车道调配疏导车辆出城。

　　在此前交通部门对中心城区交通运行调研显示，在高房价的影响下，很多市民工作在二、三环路内，居住在四、五环路附近或者更远，于是本市的交通呈现出一种向心性、潮汐性的特点，即早高峰时段大量车流进城，晚高峰则是出城。这种现象受大兴、昌平、通州等大型居住区的影响，北京市南部、北部和东部地区都较为明显，其中以南部地区最为突出。数据显示，早高峰期间，南部地区进城方向车辆是出城方向车辆的1.85倍；晚高峰期间，出城机动车是进城机动车的2.31倍，均高于其他地区。

　　对此，市人大城建环保委主任委员赵义表示，停车位紧张、中心城区人口和功能过度集中等也是造成交通拥堵的主要原因。为此，他建议应对已经实施的28条疏堵措施逐条进行检验和评价，对有效的加以完善，对一些原则性的规定要进行细化，对效果不明显的进一步研究调整，同时迁出中心城大型批发市场等产业，增加居住区基本停车位配建比例等。

　　为了缓解北京市交通压力，市政府成立了缓解交通拥堵工作推进小组，将“建、管、限”等28条措施分解为71项具体任务，并与年度重点工作紧密结合，制定了缓解市区交通拥堵第八阶段工作方案，提出2011年公交出行比例达到42%、中心城交通指数降至6.0以下的目标。