京沪高铁助燃：地方圈地热潮再度掀起

　　7月1日正式通车的京沪高铁，在主线总长1320公里的轨道上，江苏省境内铁轨占到了总长的1/3。

　　交通运输部咨询专家组成员、江苏省社科院研究员田伯平对本报记者表示，京沪高铁的开通，加速了长三角内部以及和环渤海、京津塘地区的融合，促进了区域社会经济的协作分工。

　　这是一块绝好的商机。为配合京沪高铁，在江苏的南京和徐州，各自在站台周边整出了约6平方公里核心开发区。

　　不仅如此，为抢食“高铁经济”，江苏还在基础设施、综合配套和环境整治等诸多工程上，耗费了极大精力。

　　造城运动

　　“开发建设盖楼是很快的，明年你来保证与现在看到的是两个世界。”

　　对南京和徐州而言，京沪高铁铁轨的通过，并不仅仅是建设一个新的火车站，以此为契机打造的则是一座新城。

　　南京南站的选址，是地方政府和铁道部的一个博弈典型。是时，铁道部提出了南京地区的北线方案，这样就能使高铁进入南京境内之后保持直线。

　　“主要是考虑到南京市里主城区和江宁区之间的空白空间。”南京市政府一位副秘书长对本报记者表示。

　　南京为此将历史悠久的黄金山公墓移为平地，腾出了近6平方公里的土地。与此同时，将主城、雨花台区、江宁区、秦淮区等之间连接地缘重新规划，整出了面积达60平方公里的“南部新城”。

　　由于南站与市区中心距离只有10公里，并且规划了地铁和多条公交，因此南京市发改委副主任钱维对记者表示，重新选址，一方面是为了缓解主城区的人口压力，另一方面利用快捷便利的交通重点发展商贸物流、总部经济等现代服务业项目。

　　徐州的选址也是经久酝酿综合考虑，也铲平了一座石头山。

　　“选址在徐州东部，则可使得山东、河南以及江苏的部分大城市，形成徐州一小时都市圈。”徐州东站建设指挥部处长王抒对本报记者这样解释，自古是兵家必争之地的徐州的地位得到了进一步的巩固和提升。

　　对徐州而言，地理上则是京沪之间的几何中点，“也就是说，从徐州到北京、上海和西安，两个小时可以到达。”

　　以东站为核心的开发地块，使得徐州老城区、新城区、经济开发区之间有了一个缓冲带，城市的整个骨干框架得以构建。徐州人认为，总规划50平方公里的东站生态区，可以满足未来50年中心城市发展的需求。

　　“开发建设盖楼是很快的，明年你来保证与现在看到的是两个世界。”徐州市铁路办副主任、市高铁投资有限公司董事长孙超对本报记者表示。