资产负债率触及承受极限

铁路建设

　　15%与64%，两个来自不同行业的数据直指同一趋势——铁路资金风险。

　　5月份，接受过银监会“腕骨”监管指标体系考核的五大国有银行铁路贷款未能过关。五大行因为铁路贷款的原因，其单一客户（集团）集中贷均超过15%的监管目标值；2011年底，铁道部资产负债率预计将超过一般企业的负债警戒线——60%，上升到64%。

　　铁路贷浮出水面

　　进入5月份以来，刚刚发布完第一季报的工行、农行、中行、交行、建行五大银行铁路贷款问题，因监管考核浮出水面。

　　一位国有大行财务负责人说，今年第一季度该行接受考核后，单一客户（集团）集中贷因铁路贷款未能过关。

　　上述国有大行授信部负责人认为，铁路贷款目前并不是信贷收紧的行业，在当前铁路体制改革的关键时刻，铁路建设更需要银行贷款的支持。目前该行的铁路贷款余额为1000多亿元，贷款利息则随行就市，已由之前的按基准利率下浮10%到以基准利率放贷。

　　一位国有大行宏观经济研究部人士解释，铁道部不是一个单纯的商业企业，铁路贷款的背后有政府信用的支持。因此，铁路贷款项目比较有优势，成为各银行争抢的项目。同时，铁路贷款与国家经济发展大局相关，“只要国家经济平稳，铁路贷款的风险不是大问题。”他说。

　　但北京交通大学经济管理学院赵坚教授不同意上述观点，他认为，以铁道部目前的盈利水平来看，铁路贷款的归还最后只能是国家财政兜底。“建设时速300公里的高速客运专线的成本，是建设普通铁路的3倍左右。高铁建设片面追求高速度将导致巨大的金融风险，中国存在着铁路债务危机转化为政府债务危机的风险。”他说。