就近就业还应增强可操作性

　　“十二五”期间，北京市将着力解决城市交通问题，将出台防止机动车过快增长、强化交通管理、建设和完善城市智能交通系统等措施。在众多措施中，有一条特别引人关注，就是“鼓励北京市民就近就业，从源头上减少市民出行需求”。

　　从源头上解决问题的想法是可贵的，但要找准源头并不容易。感念有关部门能想百姓之所想，力图消除上班族路途上的疲劳，同时能毫不吝啬地肯定他们的主观能动性。然而，在一岗难求和一房难有的现实语境下，普通市民哪有挑肥拣瘦的资格？

　　让时光倒流，就近就业近在咫尺。在计划经济时代，在企业办社会的岁月里，与纺织厂、炼钢厂一墙之隔的福利区可谓就近就业的“福”地。历史的车轮将那种让个人依附于单位的生存方式抛弃在尘埃之中，人的个性解放彰显了“自由”二字的光辉。在个人缺乏议价能力的情况下，如果仅仅为了交通的便利，委曲求全想保住离家最近的那个饭碗，不但无益于个人的发展，而且让整个社会缺乏上进心。

　　笔者认为，想要从源头上减少出行需求，应谋求一大一小两个均衡。所谓的小均衡是指产业集聚区与市民居住区的均衡，现代化的产业集聚区不应把住户远远地隔离在外。对较大的社区来说，生产与生活应紧密地联系在一起，而非被生生地割裂开来。同时，在社区规划建设中，必须加强教育、医疗设施配套建设，更好地为企业和居民提供服务。大均衡是指在更大的范围内实现不同地区间就业机会、经济发展水平和社会公共服务水平的均衡。如果在中小城市也能最大限度地拥有大城市的发展优势，许多人便不会不远万里地涌进大城市，出行需求自然会减少。

　　事实上，在家门口上班，是大多数人所向往的。然而，大多数人在高房价和就业难面前却成为不折不扣的弱势群体。心有余而力不足的普通市民在成为被鼓励的对象的同时，也应成为被帮助的对象。