广东东莞融入大珠三角“一小时生活圈”的铿锵节奏
城市轨道的开建，加快了东莞融入珠三角“一小时生活圈”的步伐，在缓解城市交通压力、为广大市民带来快捷交通出行方便的同时，必将带动东莞向都会区转型和整个城市产业、物业价值的提升…… 城市轨道交通（RailTransit）是一个国家国力和科技水平的体现，是一座城市现代化最显着的标志，世界各国普遍认识到，解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。从1965年我国第一条地下铁道修建到现在，以地铁为主的轨道交通建设事业经过40多年的发展，已经取得了突飞猛进的成绩。 东莞作为全球着名的制造基地之一，近十年来，随着经济的快速增长和产业的换代升级以及市民对人居环境的高规格要求，东莞迈开了前所未有的城市化建设步伐，极力打造城市现代交通网络。早在2001年，东莞市政府便提出“一年一大步、五年见新城”的目标，历经十年建设，东莞目前每100平方公里的公路网密度已达107公里，纵横交错，通衢快捷的路网，使得东莞成为全国公路网密度较大的城市之一。 如同一块硬币都有两面，东莞在经济高速增长的同时，城市公交体系面临着重大压力，仅靠路面道路建设已无法解决城市交通的供需矛盾。为了突破这一瓶颈，东莞当地政府审时度势，把以轨道交通为核心的公共交通体系建设作为地方经济可持续发展、推进城市现代化进程的大事。
事实上，就在广州、深圳城市轨道建设如火如荼之际，早在2004年，东莞市便完成了《东莞市轨道交通网络规划》编制工作，共规划了4条市域轨道交通—R1、R2、R3和R4线。2009年初，随着国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的正式批复，东莞市委、市政府以此为契机，把建设和发展城市轨道交通作为贯彻落实这一规划纲要和加快推进珠三角一体化的战略举措。2009年7月，国家正式批复东莞城市轨道线网规划，东莞市继苏州与无锡之后成为全国第三、广东省第一个获得国家批准建设城市轨道交通的地级市。
“求木之长者，必固其根本；欲流之远者，必浚其源泉。”东莞城市建设的决策者清醒地认识到，构建融入大珠三角现代交通网络的宏伟蓝图，就是要从城市建设最基本的规划“画”起。2010年底，结合广东省《珠三角区域城际轨道交通线网规划（调整）》，东莞市轨道办组织对全市线网规划进行了深入的研究和局部的调整，2011年5月，《东莞市轨道交通网络规划（调整）》获市政府批复。调整后的轨道交通线网由4条线路构成，总里程218.3公里，耗资达1000多亿元，途经22个镇区，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座。
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