绿色汽车的忧伤之歌

　　他们说，美德本身就是奖赏。但是，一些绿色车主似乎想要的更多一些。

　　弗吉尼亚州州长鲍勃·麦克唐纳已经激起了环保人士的愤怒情绪，这主要源于他提出，替代燃料汽车（包括电动车和混合动力车）需要在包装运输上缴纳100美元的年费。官员的理由足够清楚：使用道路的人应支付费用，但混合电力车显然在汽油税上支付得很少，因为它燃烧得少。

　　这并没有说服混合动力车的车主，他们中的一群人于一月下旬在州议会大厦前抗议。“我们应该努力做好自己的本分，应对气候危机并降低污染，”其中一位说。“我们应该支持那些想保护环境的人，而不是惩罚他们，”另一位说。

　　两位民主党国会议员——特拉华州的Scott Surovell（斯科特·索维尔）和州参议员Adam Ebbin（亚当·哈宾）不认同麦克唐纳的建议，他们推出了一个请愿书网站——NoHybridTax.com。几乎是立刻，该网站收集了超过1500个签名，当国会议员将请愿递交给州长时，它已经增加到6800多人。“我们的想法是，向对环境友好的人征税是荒谬的，”索维尔在几个星期前说。

　　这并不奇怪，你可能已经注意到，一些混合汽车车主可能只是稍微有点自以为是。根据2007年《纽约时报》的报道，“（丰田）Prius普锐斯已经在一定意义上向世界展示了它的主人有多么关心它。事实上，今年春天由俄勒冈州的Bandon（班顿）的CNW市场研究机构完成的调查显示，接受调查的一半以上的普锐斯买家说他们购买该汽车的主要原因是‘它恰当描述了我’，”就像索维尔提供的请愿书上说的，签名者眼中的混合动力汽车的费用就像“美德税”。

　　针对麦克唐纳的绿色汽车税的愤慨是否合理？在一定程度上是的——但它只是在一个较小的程度上被批评者认同。

　　愤慨是部分合理的，因为混合动力汽车依然在燃烧汽油，需要纳税。在这方面，他们没有什么不同，就像传统发动机汽车一样获得良好的行驶里程，如Smart Fortwo、雪佛兰Cruze或福特嘉年华。但麦的计划确实未针对那些汽车增税，而仅替代燃料汽车在增税。由于某些老的高耗油车辆的消失和根据更高的里程标准建造的新车型接管了市场，这种差别看起来颇为奇怪。

　　此外，混合动力汽车的税定得太高，至少根据目前在弗吉尼亚州的汽油税每加仑17.5美分。按照这个数值，驾驶者每年行驶15000英里，按照联邦标准的发动机的车辆，每25英里仅支付105美元。同样的驾驶人，驾驶50英里的混合动力汽车仅支付汽油税的52.50美元。为了花费100美元费用，他将额外驾驶28000英里驱动，或得到每加仑525英里。

　　但也有另一方面的问题。首先，一些的绿色车司机可能大大夸大了对环境的贡献。例如，混合动力汽车几乎比其他高英里的道路上的车辆更环保——根据一些分析，实际上可能会变得更糟。已经有很多针对这方面的辩论。不过，即使是David Pogue（大卫·波格），纽约时报激烈地为混合动力技术辩护的作者，没有进一步地说，“在最坏情况下，普锐斯整体上对环境的影响是中性的，在最好的情况下还是积极的。”

　　同时，全电动汽车还存在大量隐藏的环境成本。根据挪威学者的一项研究，电动汽车制造是更有毒的，例如，其也是碳密集型的：完成一辆电动车生产需要15万吨的二氧化碳排放量，充电电池生产更甚。所以说，“零排放汽车”是相当用词不当的。

　　正如布赖恩·帕尔默在《华盛顿邮报》指出，去年，“煤是美国最常见的电力来源，通过一些计算得知，相比石油，它每单位产生能量排放27％的二氧化碳”。他引用了卡耐基梅隆大学的研究说，电动汽车在如西雅图这类城市是会被罚款的。在以煤为主要电力来源的州呢？他们实际上更糟，至少现在是。

　　然而，在所有这一切中，忽略了主要的一点：即使绿色汽车赋予了巨大的生态效益，他们仍然对运输系统施加了相当大的压力，和其他车辆一样。一座桥无法判断它承载的是电动车或混合动力汽车，它们无论哪种方式都差不多一样快地跨过。高峰时段的交通拥堵没有奇迹般地因混合动力汽车消散，而电动汽车只是加入它们的行列。多少绿色汽车真的可以帮助环境是一个有趣的问题。但这些都无关于它们使用的道路。