1/8世贸大楼在上海“重生”

　　“纽约号”军舰

　　2002年1月下旬，一条拥有巨大机械吊臂的巨轮漂在广阔的太平洋上，一个多月了，从东往西，从纽约向上海。

　　船，被低低压进海水中，船长知道这几乎是承载的最大限度。船舱里堆满20吨－30吨的废钢梁，一根根巨大、扭曲如麻花，“密实得很”。

　　此后几个月，差不多20艘这样的负重大船从纽约驶向全球，然后钢梁被投进中国、印度、韩国钢厂通红的炼钢炉“重生”。

　　40万吨钢筋铁骨，从1973年起，它们就是高耸入云的纽约世贸大厦双子座的脊梁和灵魂，2001年9月11日清晨，满载燃油的飞机击断了这些美国的骨头。

　　这一刻起，世界上最坚硬的东西轰然倒塌，破碎！

　　那一刻至今，奇异地，瓦解、转输、熔化、融合、重组、凝固成为它们的命运，继而重新竖立——在世界上别的地方，甚至你我身旁……

　　这是一段十年的旅程，不仅有关钢铁。大瓦解与大重塑成为这个世界的主题词，最关键的是，没有人能逃离。“1/8世贸大楼运来上海” “9·11”之后，中国迈入WTO门槛的时刻，世贸钢的破碎与重塑之中，不仅代表着“旧世界”的结束，也蕴含了太多未来的新元素。

　　纽约的清晨是上海的晚上。当电视中闪现巨大的地标世贸双子座顷刻化为一片瓦砾之时，电视机前，人们震惊、默然。“我们应该收购这些废钢！”宝钢有人脑子中突然冒出这个大胆的想法。

　　他们非常清楚钢体结构的世贸大楼废墟肯定有大量废钢，甚至知道这些精钢产自日本一家大钢厂，那是上世纪70年代世界上最好的，就废钢而言也属于高等级——密度高，杂质少。

　　仅仅两三周后，纽约管理当局许可出售这些废钢，宝钢随即与新泽西的废钢管理公司联系，都是老客户了，未派专人，只是电话、邮件，一个又一个。作为全球最早接洽此事的钢铁公司之一，宝钢最终以每吨120美元的低价购得5万吨世贸大厦废钢——有媒体称“1/8世贸大楼运来上海”。宝钢光卸货就花了一周多。

　　当年11月，合同签定。12月，第一船起锚。“这个价钱，这个质量，对宝钢非常划算，要知道一年后进口价格就翻了一番。”一位钢厂工程师说。此后随着印度、韩国等纷纷加入收购，美方采用了招标会方式交易，这批钢材价格迅速被炒高。

　　消毒、商检、卸货，由于量太大，这次宝钢卸货就花了一周多。“大部分为宝钢自己所用，少量转给了其他大钢厂。”2011年9月1日，宝钢一位人士说，十年了，他仍记忆犹新。