深圳城市设计促进中心下月揭牌
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深圳城市设计促进中心日前发布了LOGO设计竞赛的消息和人员招聘公告，这个在去年12月份就获准成立、计划在4月下旬举行挂牌仪式的公共性非营利机构，随之浮出水面。中心的申报、论证和审批在长达2年的时间里走过了怎样的路，它所提倡的城市设计跟通常的城市设计有何不同？为什么要整合不同设计学科的资源，成立一个跨设计联盟？如何理解它所提倡的栖居共生的设计理念，中心将会开展哪些实质性的工作，去提升城市的居住品质和加强城市人群的幸福感？就这些问题，笔者进行了独家专访。 提升城市幸福感 设计中心应运而生 深圳公共艺术中心艺术总监孙振华这样理解城市设计促进中心成立的必要性。深圳被授予设计之都的称号之后，大家都在思考怎么把设计之都的理念落到实处，应该有一个机构来具体地推进这项工作，它可以把各方面的设计力量汇集和整合到一起，真正为城市设计做点事。他表示，从深圳目前的发展来讲，城市建设走到了一个很重要的时期，我们该有的建筑配套都有了住房、办公楼，城市所剩的空间有限，如何通过设计提高生活品质、增添城市人群的幸福感？不能满足于有房子住、有地方办公，应该让活动空间更加人性化。 城市设计促进中心主任黄伟文指出，城市设计之间的严重割裂带来了一系列的城市隐患，并且因为相互封闭使得设计界在面对城市热点问题时都处于失语状态，很有必要搭建一个系统促使学科之间相互协调和融合，使设计业奏出和谐的交响曲。 黄伟文以中国城市建设中的道路交通规划设计为例指出，高速路、高架桥立交桥粗暴地破坏城市景观资源和生物通道，道路修建只考虑到行车的需要而不考虑人们出行的需要，比如深惠路没有事先进行人流调查，在过街设施还没有完善的时候匆忙开通，造成了1个月9死18伤的惨剧。此外，在看似越来越美观的城市里，自行车与行人出行越来越艰难甚至无路可走；工业码头、污水处理厂和地铁车辆地段占用城市宝贵的滨水资源；纯工程化的河道治理降低了人们的亲水机会......“城市设计促进中心的功能就在于统合各设计专业的资源，对中国城市道路建设‘以车为本’的偏执观进行批判，呼吁回归人本位、生态本位，再提供水文地理、地质工程、环境物理甚至生态物种和社会学的智力支持，探索新的整体性的城市设计方案。” 颠覆人居环境的狭隘理念 提出跨领域和生态栖息设计观 深圳规划和国土资源委员会城市与建筑设计处副处长周红玫，用“革命性”来形容城市设计促进中心理念的转变。据周红玫介绍，最初的“设计中心”策划，征询了张永和、刘珩等知名建筑学者的意见，也集结了都市实践、局内设计等新锐建筑设计事务所的提案，设想建一个汇聚设计精英的机构，其职能偏重建筑规划设计的展览、教学、收藏和研讨。 不过当策划的核心人物黄伟文去美国进修，与哈佛设计学院、麻省理工大学建筑学院、肯尼迪政府学院等进行了交流和研讨后，他提出了“栖息环境”概念，“城市设计不仅要跳出狭义的物质概念，更要警惕‘人居环境’这一设计理念的狭隘性。人是大自然的一部分，人有“栖息”的权利，其它动物同样也有，而且与人一起构筑了和谐生态环境，忽视动物及生态环境，一味地‘以人为本’，就会破坏生态平衡，人居舒适的要求就成了空话。所以设计促进中心不再拘泥于‘人居环境’，而是提倡‘栖息环境’，它与城市规划、交通、市政环境工程、景观与建筑等专业都相关。例如，城市当下遭遇的交通堵塞、楼价高涨、拆房砍树等一系列的问题，实际上涉及到的领域，涵盖了政治、社会、经济、能源、教育、卫生、食品、工程、城市管理等，已经远远超出规划建筑的范畴了”。 而要实现栖居设计，推动城市建设从以车为本进步到“以人为本”，再进步到“以生态为本”、“以万物为本”，就必须进行专业交互整合，即跨设计联盟。黄伟文表示，在跨设计联盟里，能为大生态环境提供支持的专业和知识都可被整合进来，例如现在要在一块土地上建10座高楼，传统的做法是职能分工、各自为政，而跨设计联盟是先把相关的研发力量都组织起来，将成本控制、系统创新、材料应用、生态建设等各方面统一起来，形成成系统方案，使得建筑设计和城市环境可以结合得更完美。这种联合具体要以一种怎样的形式进行，可以在实际操作中慢慢探索。 |
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