十二五投向内河水运建设资金将达2000亿元

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　　据交通运输部新闻发言人近日在例行的新闻发布会上透露，预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2000亿元，是“十一五”时期的2倍，其中中央投资占450亿元，是“十一五”时期的2．7倍。

　　据悉，交通运输部将紧紧抓住“十二五”重要机遇战略期，加快推进内河水运发展建设。交通运输部3月出台了《关于贯彻落实<国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》，提出到2015年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高到800吨左右，同时单位运输成本较2010年降低10％。在抓住内河水运发展机遇的同时，交通运输部将在规划制定、项目审批以及行政监管等方面采取措施，避免在内河航运发展当中出现港口重复建设的问题。

　　今年1月份，国务院正式出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出到2020年，全国内河水运的货运量要达到30亿吨以上，建设1．9万公里国家高等级航道，同时主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区。

　　新闻发言人透露，备受关注的《航道法》已经列入国务院今年立法计划的二类计划，正在加大推进力度。

　　中国政府网近日公布关于贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的实施意见。意见将国务院提出的内河水运发展6项主要任务细化为8项重点工作，进一步明确了“十二五”内河水运建设和发展目标，其中首次明确以中游荆江河段（宜昌至城陵矶段）航道治理、下游12.5米深水航道上延至南京工程为重点，全面带动长江干线航道发展迈上新台阶。

　　海上集装箱船可直接进南京港

　　业内人士指出，这是对此前《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的细化，标志着加速内河水运建设的措施正落实，后续会有相关细则陆续明确。

　　根据部署的重点工作，要加快长江干线航道系统治理，重点实施中游荆江河段（宜昌至城陵矶段）航道治理、下游12.5米深水航道上延至南京两大工程，力争“十二五”末基本实现《长江干线航道总体规划纲要》的发展目标。在长江下游将重点实施南京以下12.5米深水航道建设工程，而按照“十二五”长江航运现代化建设的目标，到2015年长江航运能力将显著提高，5万吨级海船通达南京，5000吨级海船通达武汉，3000吨级船舶通达城陵矶，1万吨级船队通达重庆，1000吨级船舶通达水富。

　　据长江航务管理局人士介绍，目前12.5米深水航道已延至太仓段，上延至南京可以更大程度上增强航道运载能力，使海上集装箱及干散货船只得以直接进入南京港，而南京港港口适应海轮的靠泊能力也需相应增强。上市公司南京港涉及集装箱、原油化工、煤炭等相关货物的储存及中转。

　　据长江南京航道局航道处相关负责人介绍，从太仓到南京的航道距离约280公里-290公里，目前南京港航道水深约为10.5米，届时吃水深每增加1米，对于所能承载的货运量增加将会有十分明显的影响。

　　另据长江航务管理局人士透露，12.5米深水航道从太仓上延至南京工程投资巨大，除国家投资外，地方政府也可能负担一部分资金，目前地方积极性都比较高。