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海南东环铁路在建造过程中，共有四个重难点工程，华铁咨询监理总站所监理的施工标段就占了三个：全长21371。089米的新海口高架特大桥、总长4600米的美兰机场隧道和3971。92米长的南渡江双线特大桥。隧道位于地质复杂、地下水丰富、安全风险高的机场航站前，是铁道部在全国铁路建设中重点监控的十三个高风险点之一。南渡江双线特大桥墩位于江水中，河面宽、墩位多……
海南东环铁路监理一标监理站在负责东环铁路工程监理的一千多个日夜里，本着科学、严谨、公平、公正的工作原则，以一丝不苟的态度，按照东环铁路公司”六位一体”的总体控制目标，从工程质量监控到安全生产监控，再到工程进度和环水保控制等方面，监理总站的领导和监理们坚持认真监督、严格检查；坚持预防为主，防治结合。涉及技术标准的问题，一切用数据说话，努力实践着公司“确保工程合格率100%，客户满意率100%”的经营方针。在对工程的全程监控中给海南人民交上了一份份完美的答卷。
保证工程质量符合(规范)验标要求
监理人员全部由技术过硬的专业工程师组成
记者了解到，为了做好东环铁路在整个施工建造和相应检验、验收中的工作，该公司配置了强有力的团队，监理人员全部由经验丰富、专业技术精、有吃苦耐劳精神的专业人员组成。针对铁路客运专线新工艺、新课题的特点，公司还不断开展培训教育，以不断提高监理人员的综合素质。
按照相关要求，为了实行动态管理，在作业高峰期时常会有100多名监理人员在现场指导工作。随着施工任务的变化，该公司还聘请了无缝钢轨焊接、轨道精捣精调、高速道岔铺设等方面的专家亲临现场。
针对铁路客运专线的新特点，公司专门开展了相应的培训。尤其是进入2010年以来，公司除了聘请专家来施工现场对工作人员进行面对面的技术业务培训外，参加铁道部、东环公司的各类培训达31人次，监理站有针对性的观摩、培训42人次。通过一系列的培训，提高了监理人员的自身素质，增强了现场监控能力，确保了工程质量达到规范要求。
严把质量关
5名监理人员因对质量控制不力被撤换或辞退
工程质量的好坏，与监理人员能否严格把好质量关有很大关系。因监理人员把关不严或失职造成质量不达标，公司一律按照合同条款进行通报批评或相应处罚，对情节严重者给与辞退。工程质量不达标的，一次做不好，必须进行第二次甚至第三次的返工。
三年来，因为工作不到位，该监理公司共对5名监理人员进行了通报批评和辞退，对12名监理人员进行了扣发奖金和罚款处理。开工以来，该公司对监理水平不高、能力不强的原一分站站长进行了免职调离，重新聘请了有丰富现场管理经验的工程师来担任第一分站站长。原秀英制梁场监理组长也因责任心不强被清退出工地。通过对个别人员的处理达到教育本人、警惕大家、树立正气、以正视听的目的。在监理队伍的内部管理方面，高标准、严要求、树样板的同时，对工作和业务能力弱的监理员及时“补强”，对工作中出现质量安全问题的及时处理，决不姑息迁就。
高速铁路桥梁的制作是保证整个铁路质量的关键生产环节，监理站在督察检查方面力度大、频次高，注重了从源头上、过程中、细节上的控制，即从原材料的进场（平行检验和见证检验）检验、制作过程中的工序检查、验收把关，且关键工序的旁站监理等不能有任何放松和疏忽。然而，在2009年5月12日监理站对秀英制梁场的一次检查中发现，已经入模准备灌注混凝土的钢筋有油污污染，个别焊接工人使用的焊条型号不符合要求，已经准备使用的级配碎石个别型号含污量超标。针对这些问题，总站赵计君站长及时召开监理组全体人员会议，提出了严厉批评，责令督促施工单位限期整改，否则将考虑停止个别工序施工进行整顿。对此，该监理组认识并不深刻，措施不够得力，在间隔6个小时监理站领导前去复查时，发现有些问题没有得到及时整改，该组组长还强调了一些客观原因。对此，为了确保铁路桥梁生产质量，经监理总站领导研究，撤销了该监理组组长职务，调离东环铁路项目。此举给了全体监理人员很大震动，大家感受到了监理站领导严把质量关的决心和勇气，有效地促进了东环铁路质量和安全的控制。
在框架涵洞施工中，发现问题及时处理，有效地控制了局面。2009年10月，根据现场监理人员报告，在本监理标段里程D1K2+240和D1K2+270处的两座过水涵洞，由于模板控制不好，影响了结构尺寸和外观质量，总监理工程师等领导马上在现场召开了全体监理人员的现场会，分析出现质量问题的原因和施工单位应该承担的责任以及必须立即采取的措施，同时指出了监理工作中存在的问题，严厉批评了有关监理人员，公布了处罚决定，要求全体监理人员引以为鉴，不断加强责任心，强化环节和过程控制。在找准问题点后，及时要求施工单位炸掉重做。 |
