钢铁巨头试水零部件冒险还是投资？

　　两个月前的武汉“两会”期间，武钢的代表也提议，希望政府鼓励、支持武钢进入汽车零部件领域。有消息说，鞍钢、攀钢等大型钢铁企业均已有意涉足汽车零部件。
看来，钢铁巨头们把向下延伸产业链的手伸向了汽车零部件产业。对此，有人认为这是一种冒险行为，也有人认为，钢铁企业涉足汽车零部件是一种理性的投资选择。

　　车身成为初入者的首选

　　钢铁企业涉足汽车零部件，多是从车身开始。

　　汽车钢板是钢铁企业高利润的产品之一，与之紧密联系的就是车身制造这一关键制造工序。中国机械工业供销协会副理事长、中机金和贸易有限公司总经理王汐女士多年从事汽车钢材经营业务，她告诉记者，由于汽车企业往往采用零库存的管理模式，钢铁企业一般要在车身制造厂附近建立下料中心，不仅要将运来的钢材卷板压平，还要根据车身制造企业的需要剪裁出不同尺寸的钢板，然后运送给制造工厂进行冲压。如果钢铁企业给这些下料中心配上冲压机的话，那么，从技术上说，他们就完全有能力进行汽车车身的制造。

　　钢铁企业好像也正是这么想、这么做的。只不过，他们往往是和整车企业联合行动。如宝钢，很早以前就把企业发展的重点放在了汽车用产品上，这些年过来，已经成为中国轿车钢板的最大国内供货商，其产品质量和价格与进口钢板相比具有相当大的竞争力。他们一直与国内整车企业有车身合作项目，而且从未间断过。鞍钢、武钢的汽车钢铁产品虽然起步较晚，但发展到今天，也已比较丰富，他们与整车企业的合作也倾向于车身合作。

　　欲向产业的纵深领域进军

　　车身只是个开始。几家钢铁企业的规划似乎要深远得多。

　　据悉，宝钢集团前一段时间启动了《汽车零部件产业发展规划》。规划提出，宝钢要通过合资控股、参股和购并的形式，力争到2010年，汽车零部件年销售额超过100亿元。据消息灵通人士透露，宝钢意欲在未来的一段时间内，涉足汽车动力传动系统、汽车底盘、车身等多个汽车零部件领域。

　　如果这些设想全部实现的话，宝钢将成为国内相当有影响力的综合汽车零部件投资企业。有消息称，宝钢已着手与美国、日本等国的多家汽车零部件公司磋商；另据未经证实的消息，去年12月上旬，宝钢与日商合资组建的广州底盘系统生产基地已暗自运营，并开始为广州周边的日系品牌汽车批量提供配套底盘等部件。如果这则消息属实，那么可以说，宝钢已经开始它的汽车零部件之旅了。

　　除了宝钢，鞍山钢铁集团很早以前就是一汽、金杯、华晨的供货商，与这些老客户进行更深一层的合作，早就在其规划之中。同时，武钢也加快了与汽车大腕的接触，除了本土的东风集团外，去年年底，德国大众汽车集团和武钢就2005年~2007年的合作签署了备忘录，双方将进行全方位的合作。

　　专家认为：这是理性的投资选择

　　有人说，钢铁企业进行产业链延伸，搞汽车零部件，是为了确保其产业链的安全，分散风险；也有人说是看好了汽车零部件产业的高利润。

　　一位业内人士认为，不论是规避风险还是为了获利，选择汽车零部件产业作为投资目标，对于钢铁企业来说都是相当理性的选择。

　　国务院发展研究中心产业经济研究室钱平凡研究员也对此给予了肯定。他说，钢铁企业搞汽车零部件，从本质上来说就是一种投资行为。汽车行业增长性好，未来二三十年都会有很好的发展前景，而且汽车模块化生产以后，整个汽车产品的附加值都向模块零部件转移。这些年，钢铁企业赚了钱，有投资的欲望和实力，汽车零部件行业发展相对比较成熟，而且中国的零部件行业也比较薄弱，投资这个行业应该说是比较理性的。

　　钱平凡认为，目前这几个想搞或正在搞汽车零部件的钢铁企业本身正置身于汽车产业集群中。宝钢身边有上汽，武钢身边有东风，鞍钢则与一汽、华晨、金杯等比较接近。因此，这些钢铁企业本身就是集群的参与者，能够发现集群内利润附加值比较好的环节在哪里，他们利用自己手上比较充裕的资本，很轻松地就能进入这些环节。

　　至于钢铁企业的介入会不会引发汽车零部件业的震动，钱平凡似乎对此抱有很大希望。他表示，钢铁企业进入汽车零部件行业是件好事。中国汽车工业的薄弱环节就在于零部件，有很多关键零部件还需要进口。要真正发展汽车业，就必须要有坚实的零部件基础，否则，汽车业根本不可能搞好。钢铁企业的进入，能形成一股冲击力，从外部给中国的零部件业一个冲击，有助于这个产业的重组和提升。

　　钱平凡研究员也提醒道，投资是否理性是一码事，能否成功又是一码事。由于国内汽车零部件行业竞争非常激烈，如果企业没有过硬的技术实力、管理能力和资金支持，将很难立足。从目前看，钢铁企业的试水能否成功还不好说。