钢价上涨击中“永康制造”

　　“这样的上涨速度，我们从来没有想到，被打了个措手不及。”永康一位不愿具名的汽车配件生产商这样形容自己的感受。

　　更严峻的形势是，即使永康所有用钢大户都接受了目前的市场价格，依然面临着“吃不饱”的局面。上述生产商透露，目前市场上一部分钢种根本就是“有价无市”，而他们在外埠采购时，不少供应商“囤货待涨”，并对外宣称已经断货，而这种“断货”又刺激了钢价的进一步上涨。

　　进退维谷

　　铁牛集团网站上提供的资料显示，该公司主要为昌河、长安、江淮、奇瑞、菲亚特等众多汽车整车制造企业提供钣金件及相关配套产品，同时机电和门业也是集团主要经营项目。

　　徐绍洪说，铁牛集团每月需消耗钢铁1500吨，因为涨价，铁牛集团的钢铁采购成本正以超过15%的速度逐月递增，这对企业的影响是空前的。

　　铁牛集团仅仅是“永康制造”面临钢材涨价困境的一个缩影，永康大多数企业也正面临着同样的状况。

　　李屯义介绍，2004年该市规模以上工业中，五金行业实现工业总产值222.68亿元，占规模以上工业总产值的91.96%，所有五金企业中，又有70%以上的企业以钢材为基本原材料。

　　永康每年消耗的钢材量在350万~400万吨左右，平均每天消耗钢材1万多吨。如果按每吨钢材涨价1000元来推算，永康市五金企业一年将增加成本35亿~40亿元，而且钢材涨价带来的连锁反应是全行业性的。

　　其中最典型的情况是，永康五金企业和外市产品配套企业一并陷入了成本剧增的困境。某滑板车生产商告诉本报记者，由于钢材涨价的压力，企业的生产成本比去年同期增加了20%以上，企业利润空间正在进一步压缩。“这还不算，外市为我们生产配套产品的几家生产商也在不断施压。”他说，上游厂商提出，如果提高收购价格，情况继续恶化下去，他们也无法按照合同足量供货。

徐绍洪表示，更困难的是，目前很多企业都处于一种进退维谷、两面尴尬的境地，上游产业的价格上涨，很难通过他们简单传导到下游厂商。

　　“我们的汽车钣金件主要是提供给一些微型和小型汽车的生产厂家，这类汽车生产商本身的利润空间就已经比较狭小，按照钢材的上涨幅度相应地提升价格，这是他们无法承受的。虽然我们已经在和他们谈提价的问题，但是即使能够提价，也是非常有限的。”徐绍洪说。

　　求解困局

　　在“四面楚歌”的情况下，永康的一些生产防盗门、保温杯的中小企业基本上已经停止购入原材料，有些企业靠库存原材料维持生产，有的小企业陷入了停产状态。也有一些企业开始尝试寻求解决之道，甚至不惜采用“灰色”手段。

　　永康一位不愿具名的汽配生产商透露，当地一些汽配业中小企业开始采用“偷工减料”的办法，如原来需要用8000元/吨的钢材，现在用7000元/吨的，甚至还有质量“更差”的。他透露，这样的现象不仅存在于汽配行业，滑板车、防盗门、保温杯等消耗钢材量大的企业，都或多或少存在着这样的情况，小企业尤甚。

　　“这种无序竞争状况是一个危险的信号，处理不好，可能会造成永康五金产业的震荡。”永康市经济贸易局一位官员表示，永康相关部门正在深入企业进行调研，以提出解决企业生存危机的办法。而调研的初步结论是，钢材涨价会加剧永康五金企业的洗牌进程。

　　在这位官员看来，永康五金企业目前降低成本的可行办法是，企业必须加强自身对原材料价格上涨的消化能力。例如，企业可以降低成本、采用新技术手段，积极寻找可替代性原材料等。而在产品质量上，也应该不断开发新产品，提高五金产品的附加值，不能停留于简单的加工制造。事实上，永康一些大企业集团已经开始按照这条思路寻找解决方案。

　　徐绍洪说，一直将攀钢和宝钢作为钢材主要供应方的铁牛集团，已经扩大了自己的原料供应商范围，市场上有一定质量保证的钢材，只要价格合理，集团会照单全收。同时，铁牛集团也正同武钢进行直供谈判，今年还将与韩国三星钢厂签订钢材的期货合同。

　　浙江财经学院教授张维平表示，由于市场竞争的程度越来越激烈，制造业利润空间正在被大幅度挤压，而且越是低端的产品，其利润率就越低。目前看来，钢材涨价的效应还没有完全体现，如果这种上涨趋势延续到今年下半年,企业在无法压缩成本空间的形势下，势必考虑提高产品价格。

“这样可能出现两种结局：一是企业因产品销售不出去而垮掉，二是企业将原材料价格上涨的压力转移给消费者。”张维平说。

摘自<鲁班网络>