国产钢板能支撑中国造船强国吗？

　　据这里的专家介绍，中国造船业经历了艰难曲折的发展历程。早在新中国成立时，我国钢质船厂仅20余家，职工不足2万人，全国钢质船舶的平均年造船量仅1万吨左右。以后在毛泽东同志"为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军"的指引下，我国船舶工业在一穷二白的基础上艰难起步，迅速恢复并发展生产能力，经过多年努力，逐步建立起完整的海军装备建设体系，为我国国防建设作出了重要贡献。改革开放初期，遭受"十年文革"破坏的船舶工业举步维艰，处境十分困难。邓小平同志高瞻远瞩，作出了"中国船舶要打进国际市场"的战略决策。从此，中国船舶工业大踏步走向世界，迅速成为国际船舶市场一支重要生力军，实现了从以军为主到军民结合、寓军于民，从以国内市场为主到以出口为导向、面向国内外两个市场的两大战略性转变。党的十三届四中全会以来，我国船舶工业在党的第三代领导集体的关心下，进一步发展壮大。江泽民同志为船舶工业题词"开拓进取，再创辉煌"，"建造一流舰船"，"走向世界"； 最近,胡锦涛主席指出，中国船舶工业发展势头很好，造船界也很有信心，船舶工业会有更大发展的。

　　改革开放以来，中国造船业快速崛起，造船技术突飞猛进，20世纪90年代中期以来，我国造船吨位已经连续8年居世界第三位。2003年，我国船舶工业造船完工600万吨，比上一年增长46%，再创历史新高。与此同时，承接新船订单和累计手持新船订单也创下历史新高。今年一季度，全国造船完工量达152万载重吨，其中出口船舶105万载重吨，分别比上年同期增长１倍以上；新承接船舶订单450万载重吨，其中出口订单370万载重吨，分别比上年同期增长101%和74%；手持船舶订单2921万载重吨，比上年同期增长1倍。

　　展望未来，中国造船工业再经过几十年的努力，一定能成为世界第一造船大国，还应成为世界第一造船强国。要实现世界第一造船大国、强国的辉煌目标，对于钢铁业来说，同样担负着巨大的历史重任，人们都在关注：国产船用钢板能否支撑起全球第一造船强国？

　　船用钢板是造船的主要原材料，随着国内造船业的持续快速发展，对船用钢板在质量、数量、品种、规格等要求在不断变化。以船用钢板的需求量为例，2000年，造船板消费量为140万吨，比上年增长18.2%；2001年，增加到173万吨，又上年增长19%；2002年上升为196万吨，再比上年递增12%；而今年的消费量预计达到215万吨，增长幅度明显提高，且这种增长趋势仍在继续。但国产船板由于种种原因，不能满足造船业的需求，去年上半年，造船板产量81.6万吨，比上年同期减少0.6万吨，造成造船板产需缺口约30万吨，许多大型船厂只能通过进口弥补不足。如有家造船厂为建造海洋工程船舶，曾进口F400和F500级船板4000近吨。然而，由于国际市场船板资源紧缺，日本、韩国等国家已停止或限制出口船板。可是，国内能够生产E40级船板的钢厂很少，E36级船板的以下生产厂家也只有几家，显然无法满足造船业的需求。

　　上海市造船工程学会理事、学术工作委员会常务副主任应长春研究员向记者介绍，国产船用钢板的质量基本适应造船业的要求，与进口产品相比也不差上下，主要差距是表面质量以及规格、板型、尺寸公差等。比如钢板宽度在4020mm、厚度在100mm以上的宽厚板还需求进口；此外，国产钢板的利用率还不高，据统计，国产钢材的利用率一般为80%左右，而在日本造船业中，钢材的利用率达到92-95%。再在，在与造船配套的船用装备上，由于国产钢材不能满足，需要进口的情况同样存在。比如柴油机上所用的锻造曲轴，一根重几十吨，但国产的没有这么大的锻造件，只能采购国外的。上海有家机械制造厂专门组建了合资曲轴公司，一期工程可年产曲轴40根，今后准备搞到200根的生产规模。

　　这位研究员还谈到，国产船用钢板的配套程度不高，钢厂一般只能生产其中一些品种、规格，往往一艘船需用的钢材，需要五、六家钢厂同时供货，而目前国内为造船业供应钢材的加工配送物流中心还没有建立。

　　造船业专家们认为，国产船用钢板要支撑中国成为海上强国，还须在生产技术、工艺以及产品质量、品种、规格上进一步发展。比如说，在控制轧制生产技术方面，国外钢厂采用先进控轧控冷工艺及计算机自动化等，实现了高精度轧制、控制轧制等，而国内的板型控制、工艺控制及设备自动化水
平还较低。

　　随着船舶吨位的大型化方向发展，造船业感到国产一艘艘巨轮下水，一条条大船出海。中国造船业捷报频传。中国正在向世界造船强国迈进。那么，国产船用钢板能否支撑中国的全球造船大国和强国呢。记者就此采访一些生产钢板和造船业有关专门。

　　据这里的专家介绍，中国造船业经历了艰难曲折的发展历程。早在新中国成立时，我国钢质船厂仅20余家，职工不足2万人，全国钢质船舶的平均年造船量仅1万吨左右。以后在毛泽东同志"为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军"的指引下，我国船舶工业在一穷二白的基础上艰难起步，迅速恢复并发展生产能力，经过多年努力，逐步建立起完整的海军装备建设体系，为我国国防建设作出了重要贡献。改革开放初期，遭受"十年文革"破坏的船舶工业举步维艰，处境十分困难。邓小平同志高瞻远瞩，作出了"中国船舶要打进国际市场"的战略决策。从此，中国船舶工业大踏步走向世界，迅速成为国际船舶市场一支重要生力军，实现了从以军为主到军民结合、寓军于民，从以国内市场为主到以出口为导向、面向国内外两个市场的两大战略性转变。党的十三届四中全会以来，我国船舶工业在党的第三代领导集体的关心下，进一步发展壮大。江泽民同志为船舶工业题词"开拓进取，再创辉煌"，"建造一流舰船"，"走向世界"； 最近,胡锦涛主席指出，中国船舶工业发展势头很好，造船界也很有信心，船舶工业会有更大发展的。

　　改革开放以来，中国造船业快速崛起，造船技术突飞猛进，20世纪90年代中期以来，我国造船吨位已经连续8年居世界第三位。2003年，我国船舶工业造船完工600万吨，比上一年增长46%，再创历史新高。与此同时，承接新船订单和累计手持新船订单也创下历史新高。今年一季度，全国造船完工量达152万载重吨，其中出口船舶105万载重吨，分别比上年同期增长１倍以上；新承接船舶订单450万载重吨，其中出口订单370万载重吨，分别比上年同期增长101%和74%；手持船舶订单2921万载重吨，比上年同期增长1倍。

　　展望未来，中国造船工业再经过几十年的努力，一定能成为世界第一造船大国，还应成为世界第一造船强国。要实现世界第一造船大国、强国的辉煌目标，对于钢铁业来说，同样担负着巨大的历史重任，人们都在关注：国产船用钢板能否支撑起全球第一造船强国？

　　船用钢板是造船的主要原材料，随着国内造船业的持续快速发展，对船用钢板在质量、数量、品种、规格等要求在不断变化。以船用钢板的需求量为例，2000年，造船板消费量为140万吨，比上年增长18.2%；2001年，增加到173万吨，又上年增长19%；2002年上升为196万吨，再比上年递增12%；而今年的消费量预计达到215万吨，增长幅度明显提高，且这种增长趋势仍在继续。但国产船板由于种种原因，不能满足造船业的需求，去年上半年，造船板产量81.6万吨，比上年同期减少0.6万吨，造成造船板产需缺口约30万吨，许多大型船厂只能通过进口弥补不足。如有家造船厂为建造海洋工程船舶，曾进口F400和F500级船板4000近吨。然而，由于国际市场船板资源紧缺，日本、韩国等国家已停止或限制出口船板。可是，国内能够生产E40级船板的钢厂很少，E36级船板的以下生产厂家也只有几家，显然无法满足造船业的需求。

　　上海市造船工程学会理事、学术工作委员会常务副主任应长春研究员向记者介绍，国产船用钢板的质量基本适应造船业的要求，与进口产品相比也不差上下，主要差距是表面质量以及规格、板型、尺寸公差等。比如钢板宽度在4020mm、厚度在100mm以上的宽厚板还需求进口；此外，国产钢板的利用率还不高，据统计，国产钢材的利用率一般为80%左右，而在日本造船业中，钢材的利用率达到92-95%。再在，在与造船配套的船用装备上，由于国产钢材不能满足，需要进口的情况同样存在。比如柴油机上所用的锻造曲轴，一根重几十吨，但国产的没有这么大的锻造件，只能采购国外的。上海有家机械制造厂专门组建了合资曲轴公司，一期工程可年产曲轴40根，今后准备搞到200根的生产规模。

　　这位研究员还谈到，国产船用钢板的配套程度不高，钢厂一般只能生产其中一些品种、规格，往往一艘船需用的钢材，需要五、六家钢厂同时供货，而目前国内为造船业供应钢材的加工配送物流中心还没有建立。

　　造船业专家们认为，国产船用钢板要支撑中国成为海上强国，还须在生产技术、工艺以及产品质量、品种、规格上进一步发展。比如说，在控制轧制生产技术方面，国外钢厂采用先进控轧控冷工艺及计算机自动化等，实现了高精度轧制、控制轧制等，而国内的板型控制、工艺控制及设备自动化水
平还较低。

　　随着船舶吨位的大型化方向发展，造船业感到国产普通强度船体钢强度不足，所以对船用钢特别是高强度船用钢提出更多品种和更高质量的要求，希望大幅度增加低合金高强度钢的比例，向E级、F级、Z级钢发展。现在，出口船舶中低合金高强度船用钢在船用钢使用总量的份额已达80%。因此，发展低合金高强度钢是未来船舶用钢的趋势。

　　确实，国产船用钢板要支撑中国成为全球造船强国，其任重而道远。还需要钢铁、船舶两大行业共同努力。为此，在去年8月5日，由中国钢铁工业协会和中国船舶工业协会联手组建的"船舶用钢协调小组"正式成立，宝钢、鞍钢、武钢等11家钢铁企业和中国船舶工业集团、中国船舶重工业集团等16家船厂参加，以两大行业的长期战略联盟关系，确立上下游行业"产业链"、"双赢"的动作机制，加快推动双方产业结构和产品结构的调整，促进长期共同发展。钢铁协会对现有船用钢板生产能力、品种、规格、质量、成本、工艺、发展规划进行调研；船舶工业协会对全球及国内船用钢材使用量、规格、品种、未来几年船舶业发慌速度等方面展开专项调研，并提出了稳定船用钢板供需和价格的方案。

　　最近，中国钢铁工业协会与中国造船协会联合举办的"2004年下半年造船用钢板供需洽谈会"，并达成共识，钢厂承诺进一步加强包括从售前到售后服务，尽量满足用户的要求和建议；目前这种订货方式已不能满足双方企业生产流程的要求，要加快配送中心的建设，通过现代化的配送中心、现代化的物流，最大限度地解决多品种、小批量的问题；钢厂要加强新品种、新钢种、大型船板的研制和开发，满足对高强度船板及一些相应配套的造船用型钢需求量，以适应我国造船工业的快速发展；双方加强信息沟通外，密切关注国外的造船新技术、市场的动向，使国内钢厂能及时为船厂提供所需的材
料。

　　香港造船工业分析家马修•福林称，由于中国政府加大了对造船业的投资，中国将在2015-2020年间成为世界第一造船国。也有不少专家认为，由于世界造船业在2002年已经走出了低谷，中国造船业称雄世界可能并不需要那么长的时间。据悉，中国造船业界已提出明确的时间量化目标：5年之内在国际造船市场的占有份额要达到15％，到2010年达到20％以上。在今后10年内，中国造船企业新船订单年承接量可能达到1000万总吨，届时造船设施生产能力也要超过1000万总吨。由此，我们完全有理由相信，随着国产船用钢板的加快发展，必将能支撑得住中国这一世界造船大国、强国的地位！中国也必将成为全球的造船大国和强国！