中国市政及城市路桥设备展落幕 筑养路车辆路在何方？

“中国市政工程及城市路桥建设技术设备展览”，本月初在北京农展馆落下帷幕。由中国市政工程协会等四家单位联合主办的这一展会，今年是第一次在北京举办。 　　来自国内外约200家展商，以不同的方式展示了他们生产或代理的工程建设机械及车辆、路桥建设与养护设备、市政环卫及废弃物处理设备、沥青混凝土技术与设备以及其它相关施工设备及材料。 　　这次展会，正值我国申办奥运成功，西部大开发稳步推进，我国城市建设和道路建设都面临“十五”期间快速发展的好形势和好环境。按理说这时举办这样的展览，可以吸引展商在展会上积极向观众展示企业形象，宣传产品性能，为企业的发展争取到更多的商机。但是，记者参观展览时却发现，不少展商和观众在报怨，认为展会有很多不尽如人意的地方，他们感到有些失望。 　　一个各方都认为不理想的展览 　　观看这样一个展览，不少观众原以为会有很多国内外举足轻重的著名大企业带着实物展品来参展，但到展会上一看却不是这样。在摆放大型设备的室外展场，仅有那么几家数得过来的厂家，而且也不是国内外建设机械制造行业的领头企业，若大的室外场地，显得空空荡荡。 　　在室内展馆，也没有见到国内建设机械行业大企业的踪影，国外一些机构的办事处或代理商则是占了几个展位，他们在那里以悬挂图片展板或发放资料的形式宣传产品。看不到实物的观众只能拿着资料揣摩着看了。资料上的图片与真实的实物毕竟还是有很大的差距，尽管展商不厌其烦地耐心讲解，但观众仍然似盲人摸象一般，只知其一，不明其二。观众为没能看到最精彩的内容而感到遗憾。 　　有观众问国外展商，为什么不把机器设备实物带来？外商说一台大型设备从国外运来参展，是非常费事的，进海关要上税不说，一台几百万的设备如果在展会上买不出去，砸在手里麻烦就大了。他们认为这个展览的规模和影响力都不够大，展品能卖出去的可能性小，所以不愿把实物带来。另外，外商说，下个月在北京国际展览中心将举办第6届国际工程机械展，那个展会才是他们心目中的盛会，届时他们将携展品到那里去参展。这边的展会观众少，特别是专业观众少，参展几天感到没什么收获。 　　一些国内展商则认为，展会的号召力不够，国外大企业没来几个不说，国内建设机械行业的大企业也难见到。他们在回去整理观众登记材料时发现，真正的客户观众才三四个人，少得可怜。他们认为主办单位的宣传工作力度不够，也是展会效果不理想的一个原因。一家企业打电话问了一些自己的老客户怎么没来展会，客户回答说“不知道”，令展商很失望。记者发现，室外展场有一家国内企业带着七八台市政专用车参展，但一打听方知，这家企业的展品已经卖出，他们是为用户送货路过北京，顺道来参展的，否则他们也是不会来的。 　　市政工程车：国货洋货有一拼 　　记者在展会现场，看到沈阳北方交通工程公司、北京星火环卫设备厂以及北京凯特、北京攀尼等国内企业展出的高空作业车和多功能清扫车。其中用于市政工程的高空作业车，不需太多太复杂的技术，一些企业在关键部位采用进口部件，能达到很好的使用效果。这种车国内一般企业都能做，而且在性能价格比上，国货比洋货具有很大的优势，所以，国内市场完全可由国内企业的产品来占领。 　　由北京星火环卫设备厂生产的9功能清扫车，从设计思想到技术性能，在国内都处于领先水平。与国外同类车型相比，这款车也毫不逊色，是极具竞争力的“拳头”产品，在展会上成为广受关注的热点。记者看到，有的观众把头伸进底盘与上装件的间隙中，仔细观察专用设备的安装情况，并详细了解使用性能，对搞不懂的地方，还拉来同伴一起在车旁研究，对这款车表现出很高的兴趣。据了解，用户对这一新产品的使用情况，反映也不错。这说明，国内企业只要善于学习借鉴国外先进技术，结合本国实际使用环境，勇于创新，国货还是可以和国外同类洋货“叫板”的。 　　但是，像北京星火环卫设备厂这样的企业在国内还是太少了。在我国市政工程的广阔市场内，还有大量的高技术含量高附加值的产品，我们的企业不能满足需求。在展会上，一家代理商向记者介绍了一款意大利生产的“卡拉雷斯”下水道污泥清洗车。这种车的上装部分，由一个圆柱形的污泥罐和两个扁矩形的水罐组成，污泥罐在中间，水罐在两侧。污泥罐用不锈钢制做，罐壁薄、重量轻、易清洗，而且罐体密封性好，能经受住作业时产生的强大负压。它所携带的高压喷水装置和真空吸污装置，能将深达8米最深达15米内堵塞的地下管道疏通。由于有较高的技术含量，附加值也很高，在我国的售价达120万人民币。这种车型虽然上装专用部件的技术含量较高，但我们的企业如果能学习欧美专用车企业的做法，即外购关键部件，然后企业自行设计安装，不是没有可能制造出具有国外同类产品同等性能，并在价格上占有优势的车型来的，关键是能不能像北京星火环卫设备厂那样，敢想、善学、勇创新。 　　道路施工养护车：国企任重道远 　　随着我国经济建设的高速发展，公路里程也以超常的速度增长。短短十几年光景，我国高速公路的总长度已排在美国和加拿大之后，名列世界第三。到“十五”末期，我们高速公路里程将超过25000公里，远远超过7000多公里的日本和9000多公里的德国。公路建设的发展，对道路施工和养护车辆的需求，必然会有较大的拉动，但对这些车辆设备的要求也相应地在提高。 　　近年来，国际上高速公路的铺筑技术正朝着提高路面的排水能力、防止路面冬季冻结、夏季软化、路面的平整度和密实度不断提高等方向发展。为了适应新的施工标准，世界著名的路面设备制造商及时改进原有的老产品，并且不断应用最新科技成果，开发出高技术含量的新产品。如果说，我国企业能在市政工程车辆上能拿“拳头”产品与洋货拼搏一番的话，那么在道路施工及养护车辆方面，由于相差距离太大，国内企业当前首要的工作还是要在努力学习消化吸收国外最新产品的技术上下功夫，在此基础上再逐步缩小与国外著名制造商的差距。 　　记者在展会上看到一份美国“罗太克”沥青混合料转运车的产品材料，据现场工作人员介绍，这种转运车可以有效防止卡车装载沥青后产生的离析，并可清除卡车在路上奔跑以及停车等候卸料时产生的表层料与底层料温度不均、硬度不匀的现象，从而提高路面的质量。它的功能是可以承接来自卡车的热沥青混合料，利用自身的拌和装置进行重新搅拌，并将其通过输送带源源不断地传给摊铺机，使摊铺机得以不间断地连续作业，防止卡车直接卸料所造成的对路面平整度及密实度的影响。据说可使道路的长远维修费用节省95%，道路寿命延长40%.由于我国道路施工标准还未达到国际最高标准，所以这种具有世界先进科技水平的转运车还不能在国内使用。这种转运车的国际市场售价在20万美元以上。 　　这位工作人员还向记者介绍了一种用于路面养护的专用车——稀浆封层车。一款标准型的进口稀浆封层车，价格在四五百万元人民币，附加值很高。现在国内有不少企业也在生产这种车，但由于产品的稳定性还有待提高，所以，当前仍有大批的此种车型进口我国。我国企业赶超世界先进水平的担子很重，路也很长。