广东汕潮揭一体化：三结义还是三国杀

　　机场之争

　　当年听说民用机场要转场新建在揭阳时，汕头人“炸开了锅”，感觉“粤东大哥”地位岌岌可危

　　3月中旬一天，广州白云机场依旧繁忙。

　　汕头一家食品外企的销售员严蕾(化名)有些意外，她原以为飞揭阳的机票随到随买，哪知上午8时到达白云机场时，飞揭阳的早午航班机票均已售罄。

　　严蕾每个月都要出差两三次，“汕头的航班少，要转机，索性要么到深圳，要么到厦门坐飞机”。

　　最糟糕的一次是，她从北京回汕头，坐了两天飞机。“第一天下午，北京到广州延误，从广州飞汕头的最后一班机又取消；第二天，早上广州飞汕头的航班又延误，回到家都已经是第二天晚上了。”

　　改变，从2011年12月15日开始。

　　当日8时10分，揭阳潮汕机场首个航班腾空而起飞往广州，标志着军民两用运营了38年的汕头外砂机场退出民用领域，新机场正式登场。

　　严蕾刚好喝上“头啖汤”。随后每月两三次的乘搭，扑面而来的感受是方便，还意想不到的票务紧张。严蕾说，“这个机场建得好！”

　　汕头外砂机场从1974年开始民航运输业务，但由于同时承担着军用任务，该机场不仅民用设施规模较小，而且在空域使用、民用航班航线安排上也较受限制。

　　即便这样，汕头人一直对自家门口有个机场，感到十分自豪和依恋。

　　“汕头经济总量一直是粤东地区最大的，机场选择放这里，大家觉得理所当然。”严蕾曾和绝大部分的汕头人一样，对新机场选在揭阳颇有微词，“好像有东西被别人夺走了，担心汕头将来会走下坡路”。

　　改革开放以来，作为经济特区的汕头理所当然成为“粤东大哥”，但近年来与粤东其它地级市相比，领先距离在逐步缩小，“小弟”揭阳紧紧追赶。

　　当听说民用机场要转场新建在揭阳时，汕头人“炸开了锅”，感觉“大哥”地位岌岌可危。

　　从1993年开始选址，1999年立项，2007年获得“准生证”，到最后启航，18年间，关于潮汕机场选址的口水战隔三差五就会上演，直到设想终于变成现实。

　　崭新的揭阳潮汕机场坐落在揭阳市揭东县登岗镇与砲台镇交界处，地处汕潮揭三市中心，距离三市市区各20公里左右，服务半径为总面积3万多平方公里的粤东地区，辐射闽南部分地区。

　　揭阳潮汕机场副总经理郭大杰告诉记者，机场大部分员工都已在汕头安家，每天来回2小时的上下班时间，对他们这些已经习惯了“半小时生活圈”的汕头市民来说，确实不习惯。“空间距离并不遥远，心理距离才更重要。”郭大杰说。

　　“旧机场发展空间确实有限，新机场的辐射力已经显现。”郭大杰说，运营三个月来，机场运送旅客50万人，同比增长一成多；春运期间累计接送旅客25.3万人，同比增长15%。“过去超过70%都是汕头本地客人，如今汕、潮、揭、外地的比例大概是5：2：2：1。”