日前，天津博山道17米地下深处，随着一声巨响，盾构刀盘将地连墙磨穿，由中铁十八局集团四公司承建的天津地铁2号线沙柳路―博山道站区间左线贯通，并创造了12小时掘进19.6米的高产纪录。
天津地铁2号线全长22.56公里，设车站19座，全程采用盾构机掘进。中铁十八局集团四公司担负天津地铁2号线13合同段总长2450.587米的隧道掘进任务，今年1月8日开始进行沙柳路―博山道站区间左线全长1224.374米盾构施工。
盾构机是目前世界上最先进的地下隧道开挖机械，拥有科技“金刚钻”之称。中铁十八局集团专门从德国购进S-282Φ6390型土压平衡式盾构机用于天津地铁施工。该机器重近500吨，整机总长近80米，开挖断面6.39米，全自动化，掘进、支护、出砟一条龙。
沙柳路-博山道站地铁线路平面呈双S形，最小曲线半径仅800米，隧道纵断面呈V型，中间低，两头高，地下最大覆土深度达17米，而且所穿越的地段大部分为粉质黏土和粉沙，地下水丰富，施工难度极大。项目经理贺能为确保安全施工，给隧道装上“金刚罩”，每一块预制管片都经过严格的抗压和抗水试验，能完全适应地下巨大的土压，在拼装管片过程中，通过十分精密的刀盘系统和定位系统仔细对缝，将偏差控制在2毫米以内，然后通过特殊材料密封，确保不渗水。为确保盾构机安全快速掘进，他们全面强化技术培训，并请来德国专家进行现场指导，使盾构机平均每天前进6米。
在地铁领域，混凝土盾构管片蒸汽养护过长和脱模易开裂是施工的“头痛病”，该项目总工胡林介绍说，为打造精品，公司成立科技攻关小组，通过上千次实验，将整个蒸汽养护时间从24小时以上缩短到8小时，并解决了管片蒸养后脱模开裂的问题，为安全质量进度“加分”，工法被入选铁道部工法，QC成果获得天津建委优秀奖。
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