杭州35家地铁施工及监理单位重签安全生产责任状

　　自杭州地铁1号线湘湖站发生基坑塌方事故后，杭州市所有地铁工地全部暂停施工，并进行全面的安全生产自查整改。11月17日下午，杭州市地铁集团组织了地铁在建工程的20家施工单位和15家监理单位的法人代表召开紧急会议，并重新签订了安全生产责任状。

　　提高安全意识 完善应急预案

　　“11.15”杭州地铁地铁1号线湘湖站发生的塌方事故敲响了所有在建施工单位和监理单位的警钟，会议上，11家施工、监理单位法定代表人对安全生产自查情况作了详细的通报，并表了态。提出要从这次事故中吸取血的教训，加大教育力度，提高安全意识，健全安全责任制度，并落实到实处；要重新审核技术方案，确保实施的可行性；还要加强应急预案的培训。

　　重新签订的安全生产责任状明确了新要求

　　安全生产责任状将法人代表作为安全生产管理的第一责任人，明确了具体的分管领导联系杭州地铁项目。不同于以往的是，重新签订的安全生产责任状要求进一步完善制度，所有下基坑和隧道的人员必须实行挂牌登记，同时做好统计和点名。单位法定代表人每季至少召开一次杭州地铁项目安全生产工作会议，主要领导每月至少召开一次安全生产会议。责任状还明确要求，各施工、监理单位必须切实建立应急预案和救援体系，每年至少开展一次应急演练。发生安全生产责任事故的单位，三年内不得进入杭州招投标市场。市地铁集团将全面加强安全责任制的考评。

　　针对杭州的情况 地铁专家传授施工的宝贵经验

　　杭州萧山至九堡地段的砂性土质较多，老城区则粘性土质居多，施工时必须根据不同情况采取不同的办法，地铁专家、原广州地铁公司副总经理王文斌给所有施工、监理单位法定代表人上了一堂安全事故处理的专题讲座，传授了地铁施工的宝贵经验。他说，杭州在建的地铁工程必须严格做好“监控量测”，并遵循三点原则，一是在基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15―20米；二是基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；三是注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。