梧州：骑楼城见证百年商埠变迁

　　在广西梧州，总长7公里的22条长街上，耸立着560座荟萃中外设计风格的骑楼，仿哥特式、南洋式、古罗马券廊式、中国古典式……宏大的规模和丰富的样式让这里成为“骑楼博物馆”。熟悉梧州历史的人知道，骑楼城不仅是建筑的博物馆，更是梧州这个“百年商埠”变迁的见证。

　　梧州骑楼因商而起。具有2000多年历史的梧州是珠江流域重要的水上门户。1897年，梧州被辟为通商口岸后，不仅成为进口外国货物的口岸，而且是广西、云南、贵州及四川、湖南等地土产出口的集散地。上世纪30年代，英国就有记载说，梧州是广西最大的商业城市。

　　随着商业的兴旺，上世纪20年代，梧州原有的坊式房逐渐被新建的骑楼取而代之。由于外国人在梧州建教堂、办医院、开洋行，西方建筑风格随之传入，而外国人在梧州建筑的楼房，其设计也吸收中国建筑的特点，构成中西合璧的骑楼建筑风格。

　　当时，梧州骑楼云集商贸、金融、旅游、娱乐等各种商号，最风光的时候一条街道有大小商号1500多家，人称“千年岭南重镇，百年两广商埠”。新中国成立初期，广西财政年收入有70%来自梧州。龟苓膏、纸包鸡、三蛇酒等梧州许多至今享誉海内外的名特产，也从骑楼长街的店铺里得到推广。

　　梧州骑楼借水而兴，但却又因水而衰。虽然在新中国成立后的很长一段时间里，梧州经济发展仍然领先于广西其他城市，但在上世纪90年代后，随着广西境内以及到广东边界公路的大规模建设，西南物资可以不经梧州中转而直达珠三角，梧州水运中转港的地位一去不复返。

　　“单有黄金水道难敌现代的陆海空立体交通，交通劣势使梧州有区位无优势。”梧州市市委书记余远辉说，凭水运而兴的商业繁荣景象渐行渐远，骑楼也逐渐冷清。

　　由于年久失修，梧州砖木结构的骑楼楼房陈旧残损严重，而洪水的常年侵袭又让街道逐渐破烂不堪，排水渠堵塞不畅，供电管线老化，安全隐患十分严重，一些沿江低水位的楼房甚至成为了危楼。

　　但梧州毕竟有着百年的繁荣史，梧州人也有着天生的经济头脑。近年来，梧州通过大力发展铁路、公路、水运等综合交通，加强与珠三角地区和泛北部湾地区的联系，正面临着新一轮的发展。

　　2003年以来，梧州逐渐破解交通“瓶颈”，苍郁高速公路通车、洛湛铁路即将通车、南广铁路开工……同时，梧州的水运也在重振雄风。由于水运成本低廉，又恰逢东部产业转移，近年来大批企业和项目落户梧州，港口日益繁荣。2007年梧州港货物吞吐量950万吨，集装箱吞吐量13.3万标箱，集装箱吞吐量位居广西内河港口首位。

　　广西正在大力打造西江亿吨级“黄金水道”，到2010年，作为核心港口之一的梧州吞吐能力可达1500万吨，集装箱达20万标箱。工程总投资为60亿元人民币的长洲水利枢纽建成后，千吨轮船可从梧州直航香港。

　　通过打造区域性制造业基地承接东部产业转移，梧州已经形成了轻工、纺织、人工宝石等支柱产业，更有“世界人工宝石之都”的美誉。一批梧州知名品牌、优势产品逐步打开东南亚国际市场。

　　在新的形势和机遇下，骑楼城也焕发出新的面貌，承担起新的功能。近年来，通过投资6亿多元建设防洪大堤，梧州结束了年年被水淹的历史。在长洲水利枢纽建设之后，滔滔江水更是归于平静，骑楼城也因此得以免受洪水袭击。

　　更为重要的是，梧州市已经把骑楼定位为城市的重要历史文化旅游资源，并于2003年开始对骑楼群进行改造，提升为梧州的旅游亮点、城市品牌。梧州将骑楼城范围内的沿街建筑，布置成各具特色的骑楼形态，重塑极具地方特色和历史底蕴的骑楼文化，恢复性提升梧州岭南骑楼品位，从而构造梧州独特的城市景观。

　　如今，走在骑楼城的街道上，古典优雅的建筑与各种时尚精品店相依相融，每到节假日和黄金周，总能见到来自全国各地的旅游团。骑楼城，这部见证了梧州百年历史的“活字典”，必将在梧州的新一轮发展中散发出独特的魅力。