大型机场建筑设计跨入新时代

　　上海浦东机场T2航站楼于去年投入使用，这是中国第一个由中国建筑师原创设计并总包完成的一个现代化的综合枢纽型的航站楼。

　　年前由设计总包单位华东建筑设计研究院召集国内航天站楼设计方面的专家及业主单位对该航站楼设计的得失进行了总结和研讨。

　　设计项目负责人郭坚祥、高文艳介绍说，浦东机场很早就超过了设计容量，2007年旅客的吞吐量已经达到2900万人次，扩建势在必行。2003年进行了浦东机场二期工程总体规划和航站楼方案“升级”的国际咨询，当时有5家国际知名的设计公司参加了这次竞赛，美国蓝盾布朗作为规划的方案中选，上海现代设计集团华东建筑设计研究院成为二期工程航站区的设计并对设计全过程进行控制和管理。

　　设计容量主楼部分是4000万人次，长廊是2200万人次，建筑面积55万平方米，主楼长度是414米，长廊1413米，机位42个。工程的设计、建造时间大约三年半。时间紧，任务重，几乎是一个不可能完成的项目。

　　T2航站楼在形式上与T1相像又有所不同，是Y字型大跨度屋面钢结构系统，支撑在混凝土底座上。在这样一个原创项目中，华东院的设计实现了两点突破。首先，提出了交通中心的理念，就是把T1、T2航站楼通过交通中心连接起来，在三个航站楼之间形成一个完整的互动系统，不仅强化了一体化航站楼的概念，而且解决了车道边不足和人车分流的问题。其次，采取了创新式的三层式航站楼的结构方式，最上面的一层是国际出发，中间是国际到达，下面国内出发和到达设置在同一层，混流使建筑空间以及商业设施的利用率大大提高。

　　T2航站楼采用了大面积的玻璃幕墙，增加了建筑的自然采光，也带来了空调的能耗问题。为此华东院进行了航站楼围护结构热工分析及节能措施和自然通风的研究、大空间气流组织计算机仿真等，设置了1000平方米左右的可开启窗，室外温度在21度以下就可以实现自然通风。采用了分质供水，雨水利用等;采用合理的分区照明控制方式以及采用水蓄冷空调系统、变频水泵等绿色理念和技术，使T2楼的能耗减少50%。水蓄冷、中水系统等的投资在3年左右即可收回。上海机场业主方代表刘武君对华东院的工作评价很高。他说，通过一期航站楼的合作，非常信任地把二期设计总包交给了华东院，目前虹桥机场的扩建也同样是由华东院来负责。在“功能领先，价值配合”的理念指导下，设计建造突出功能和高效，航站楼预算68万元，最后决算57万元，节省11万元。现场参与讨论的专家们对华东院寄予了很高期望，希望能通过多个机场的设计、运行为中国大型机场建设沉淀技术标准和研究性的成果。题图为上海浦东国际机场T2航站楼。