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上海市政工程设计研究总院中标济南市轨道交通M3线4站6区间项目设计

2017-3-28 13:51| 发布者: ccbuild| 查看: 642| 评论: 0

简介:上海市政工程设计研究总院城交地下院轨道交通专业在深耕长三角市场的同时,不断开拓重点市场,2016年,通过多项目、多专业协同联动,先后中标济南轨道交通R3线,环线2标、环线4标等项目。为更好服务业主,城交地下院 ...
    上海市政工程设计研究总院城交地下院轨道交通专业在深耕长三角市场的同时,不断开拓重点市场,2016年,通过多项目、多专业协同联动,先后中标济南轨道交通R3线,环线2标、环线4标等项目。为更好服务业主,城交地下院抽调一批有丰富经验的设计人员驻场设计,充分利用七院属地化优势,同时以轨道交通建设为纽带,带动一批枢纽项目落地。
    近日,城交地下院轨道交通专业在济南市场再接再厉,中标济南市轨道交通M3线5标段,该标段正线线路全长约3500m,共4站6区间,区间正线均为地下线,4座车站均为地下站。济南市轨道交通M3线是线网中贯穿主城区的一条东西向骨干线,对覆盖东西向主要客流走廊、引领城市东西发展轴线、疏解城市东西向交通拥堵具有重要意义。线路串联济南多个重点区域,沿线客流集聚度高,是一条兼具SOD及TOD功能的线路。
    设计方案充分尊重济南市规划特点,秉承环境优先的轨道交通设计理念,力争使之对周边环境的影响最小化,优化区间平、纵断面布置,减少区间隧道施工对市政管线的影响。本标段沿线大多已建成,因此在区间线路设计方案中须特别注意现状控制性建构筑物对区间线位的影响,尤其是现状燕山立交桥区段,区间正面穿越立交桥核心区域,桩基密布、复杂程度及影响范围为轨道交通行业所罕见,设计难度大。对此,设计团队集思广益,反复比选方案,以最少的桩基托换条件成功穿越,有效解决设计难点,使区间得以贯通,降低工程造价及风险。
    车站方案设计突出总院在地下空间领域的专业优势,采用先进的仿真及三维设计工具,车站流线采用Legion行人仿真软件对站体设计方案进行评估及优化,同时利用Synchro交通仿真软件对施工期间的交通疏解进行评价,指导交通疏解方案;采用BIM技术进行车站各专业间的三维协同化设计;车站绿色减排采用阳光采光导入系统,通过透镜采集阳光,并将其通过光纤输送至目的地,可应用于室内照明、植物培育等各方面。
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