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上海市政工程设计研究总院深耕新疆市场，致力于为业主提供全方位技术服务，在当地赢得高度认可和良好口碑。继承接乌鲁木齐高铁枢纽项目后，总院继续发挥综合客运交通枢纽方面的设计优势，编制了《乌鲁木齐地窝堡国际机场综合枢纽交通规划》，并联合华东设计院共同承接地窝堡国际机场建设项目。
乌鲁木齐地窝堡国际机场是我国五大门户枢纽机场之一，规划将建成辐射中亚和西亚、连接欧洲大陆的重要门户枢纽，打造“空中丝绸之路”， 2025年和2045年的旅客吞吐量可达到4800万及6300万人次。本次建设项目将在现有航站楼北侧新建北航站区，总院主要承担快速集散道路及机场工作区道路系统、综合管廊与地下商业空间、雨污水泵站及调蓄水池、市政综合管理中心等设计内容。
总体方案实现交通功能最优化
在总体方案中，总院将机场外围的集疏运方式进行系统梳理，提出公路、城市道路、城际铁路以及城市轨道交通的规划布置方案；同时，通过对机场内部布局的深入研究，提出“东西进出，高效可靠、分类管理，组织有序、公交优先、安全便捷”的交通组织理念，实现以旅客需求为导向，交通功能最优化的设计方案。
根据航站楼构型与外围路网条件，设置东西双向集散道路，具备较高的通行服务效率和通道可靠度保障；针对各类车辆的通行服务需求特征，分类组织管理，通过诱导提示系统指引车辆进入指定的静态交通设施，完成接送客服务。本次方案还将轨道交通、城际铁路、常规公交、机场专线以及旅游巴士引入机场，提供最近距离的交通换乘资源，充分体现和贯彻了“公交优先”的绿色交通发展理念。
设计方案节省项目工期与造价
总院注重设计工作的“双向渗透”，即前置规划阶段，后置施工阶段，预先全方位谋划工程建设。在设计方案中，总院根据机场土方填筑规模大的特点，提出“高程差异化”的设计构想，将交通核心区设置为下沉式开放区域，场地基面更贴近现状地坪，与机坪标高差达14m。交通核心区分别由高架道路、地面道路以及地道分别连接至航站楼出发层、到达层以及机坪下穿通道区域。通过“高程差异化”设计，较常规方案减少土方填筑量约1600万立方米。
针对机坪大填方区域下规划有多条下穿通道，通过分析研究，总院提出了机场土方的“分区填筑”方案，即以地下构筑物的分布情况进行土面分区，顺向填筑；地下构筑物施工和周边土体填筑以自然坡面为分界互不干扰，实现多区域同步施工，避免场地填筑平整后的二次开挖，节省了土方、造价和工期。
创新思维确保工程顺利推进
常规的综合管廊建设需要设置各种井口，这与机坪区域安全管理方式存在矛盾，设计团队经过反复研究，提出规划车行地道与综合管廊整合布置的方案，利用车行地道作为管廊维护作业的纵向主通道，通过横向开口，管廊的立体布置，解决通风、投料和人员进出难题。该方案打破了常规综合管廊的布设思路，以工程的可实施性和实用性为基础，以功能为导向，综合解决了区域综合管廊联通需求以及机场空侧安全运营管理的矛盾。
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